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　　在國產(chǎn)裝備艱難沖破汽車合資企業(yè)外方壟斷的同時，出于節(jié)能減排、打造品牌等考慮，新一輪裝備進口正“暗潮涌動”

圖為廣汽本田增城工廠沖壓車間。楊光攝

   “9月是收獲的季節(jié)”。對濟南二機床集團有限公司董事長、總經(jīng)理張志剛來說，這句話別有一番深意。

　　9月7日，濟南二機床與上海通用汽車聯(lián)合舉行了東岳廠區(qū)5號沖壓裝配生產(chǎn)線的項目啟動儀式。而在此之前的一周內(nèi)，“濟二”還相繼與一汽大眾、廣汽菲亞特、奇瑞等簽約了6條大型全自動快速沖壓生產(chǎn)線的訂單。如此高密度的簽約，客戶又多是國內(nèi)汽車行業(yè)里的高端用戶，這在“濟二”的歷史上還是頭一遭。

　　不過，就在國產(chǎn)裝備制造業(yè)在汽車沖壓生產(chǎn)線上取得突破的同時，進口裝備依舊在焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機等幾大工藝上處于絕對壟斷地位。更值得警惕的是，出于節(jié)能減排、打造品牌等考慮，整車廠新一輪裝備進口正“暗潮涌動”。而根據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌介紹，到2015年，我國主要30家汽車企業(yè)（集團）規(guī)劃產(chǎn)能將從2009年年底的1359萬輛增至3124萬輛。按照一家10萬輛產(chǎn)能整車廠設(shè)備投資平均20億元計算，新增1765萬輛產(chǎn)能僅設(shè)備投資就達3000億元。這無疑是一塊巨大的蛋糕。

　　國產(chǎn)裝備企業(yè)如何才能抓住這一機遇，進一步提升水平，更好地分享這一全球最大市場？記者近日進行了調(diào)查。

　　 采購國產(chǎn)裝備離不開魄力與實力

　　“在汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機五大工藝中，沖壓無疑是目前國產(chǎn)裝備唯一能挺起脊梁的領(lǐng)域。”濟南二機床集團有限公司董事長、總經(jīng)理張志剛告訴記者，“濟二”目前占據(jù)了國內(nèi)重型鍛壓設(shè)備80%以上的市場份額，不僅包攬了幾乎所有的自主品牌汽車企業(yè)的沖壓線，還出口美國、泰國等國家，并突破了進口沖壓設(shè)備對汽車合資企業(yè)的壟斷。

　　可是，你知道嗎，2006年，第一個選擇“濟二”壓機的合資企業(yè)——廣汽本田，當時可是冒了很大的風險。

　　“1998年接手廣州標致項目，進行黃埔工廠改造時，參與沖壓線招標的就有濟南二機床。”廣汽本田生產(chǎn)本部副本部長李文英回憶說，當時，沖壓線上1000噸級的壓機就是“濟二”產(chǎn)品，雖然造價比進口設(shè)備便宜一半，但是，小毛病比較多。“當時，中方與本田方面就壓機供應(yīng)商選擇進行了深入的探討，但雙方對國產(chǎn)裝備的信心都不是很足。” 李文英說，最終，為了廣本改造項目能順利投產(chǎn)，為了確保第一批雅閣轎車一炮打響，廣本最終還是選擇了日本福井的沖壓線。

　　后來，在廣本黃埔工廠的后續(xù)擴能改造中，雖然打頭的1500噸級壓機選用了日本小松、日立造船的設(shè)備，但是，后面1000噸級壓機還是選擇了“濟二”。經(jīng)過多年的運行實踐，廣本逐漸摸清了國產(chǎn)壓機的“脾氣”，日方也逐步認同使用國產(chǎn)壓機沒有問題。因此，在增城工廠沖壓線招標時，中方非常希望能給國產(chǎn)壓機一次機會。

　　“當時，‘濟二’的報價比福井和日立造船低30%—40%，但用國產(chǎn)設(shè)備作打頭的壓機，日方依然有顧慮。”李文英告訴記者，為了說服日方，中方邀請他們?nèi)?ldquo;濟二”和長安汽車等采用“濟二”壓機的企業(yè)考察，對沖壓線的原材料、加工工藝、服務(wù)進行了詳細了解。最終，在中方答應(yīng)承擔所有風險的前提下，終于說服了日方，選擇了“濟二”產(chǎn)品。

　　憑借對國產(chǎn)設(shè)備豐富的運行經(jīng)驗，廣本中日雙方專家不僅參與了沖壓線的設(shè)計，還常駐“濟二”參與到鑄造、加工、組裝的生產(chǎn)過程，并制定了質(zhì)量、安裝、調(diào)試、生產(chǎn)等全過程的對應(yīng)預(yù)案。“哪些風險是我們可控的，哪些是需要‘濟二’改進的，我們都做到了心中有數(shù)。”李文英介紹說，他們不僅把有可能出現(xiàn)問題的備件提前擺到?jīng)_壓線旁邊，甚至還做出了第一年不能正常運營的補救方案——黃埔工廠沖壓車間周末加班，以滿足第一年3萬輛的產(chǎn)能需求。

　　“增城工廠沖壓線運轉(zhuǎn)四年來，雖然也出現(xiàn)了導軌磨損等問題，但都及時調(diào)整了過來，沒有停過產(chǎn)。”李文英認為，廣本第一個使用國產(chǎn)沖壓設(shè)備的魄力背后，離不開多年來積累的工廠建設(shè)、運營經(jīng)驗。“能對生產(chǎn)線運行故障透徹分析，并迅速解決的技術(shù)人員，我們培養(yǎng)了一大批?，F(xiàn)在他們中間有些人已經(jīng)流動到自主品牌項目，成為了技術(shù)帶頭人。”

　　進口情結(jié)與國產(chǎn)考量

　　日本大隈五軸五聯(lián)動加工中心和四軸縱式加工中心、日本牧野立式加工中心、日本馬扎克車銑中心、全套德國CROSS HULLER的加工中心、意大利柯馬六軸標準關(guān)節(jié)機器人、德國霍梅爾軸類綜合測量儀……走進奇瑞發(fā)動機二廠，來自國際頂尖裝備供應(yīng)商的200臺數(shù)控加工中心，即便是國內(nèi)最先進的汽車合資企業(yè)恐怕也望塵莫及。

　　“在發(fā)動機二廠投產(chǎn)的2005年，奇瑞的發(fā)動機生產(chǎn)線堪稱世界上最先進的。”奇瑞發(fā)動機二廠廠長馮武堂告訴記者，僅僅是由五軸五聯(lián)動加工中心等組成的試制線，就耗資6000多萬元。而之所以耗費巨資全套引進國外頂尖裝備，馮武堂認為一是國內(nèi)發(fā)動機加工中心尚不過關(guān)，無法達到設(shè)定的精度和可靠性要求；二是為了樹立國內(nèi)消費者對自主品牌汽車的信心。

　　持同樣觀點的還有廣汽乘用車公司副總經(jīng)理古惠南。秉承“不該建的房不建、不需要的功能不用、能用國產(chǎn)裝備盡量用國產(chǎn)”的建設(shè)原則，擁有工廠建設(shè)豐富經(jīng)驗的廣汽人僅僅用了30多億元，就高標準、高質(zhì)量建成了計劃投資43億元、擁有五大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機）的現(xiàn)代化工廠。但是，在發(fā)動機工廠里，記者發(fā)現(xiàn)所有的精加工設(shè)備都來自歐美頂尖廠商。“經(jīng)過多年努力，國內(nèi)裝備供應(yīng)商有些已經(jīng)達到了我們的要求，但是，為了確保投產(chǎn)初期的產(chǎn)品品質(zhì)，確保廣汽自主品牌乘用車一炮打響，我們還是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)購買了國外設(shè)備”。古惠南告訴記者，2015年前，廣汽乘用車將形成40萬輛產(chǎn)能，屆時，會考慮更多地采用國產(chǎn)設(shè)備。

　　“節(jié)省成本并非采用國產(chǎn)裝備的唯一目的，上海通用更著眼于供應(yīng)商的服務(wù)響應(yīng)速度，以及未來設(shè)備更新的便利性。”在上海通用整車工程規(guī)劃部沖壓科喬華看來，采用國產(chǎn)裝備還有更深遠的意義。他告訴記者，2009年10月通過驗收的上海通用東岳工廠四號沖壓線，是國內(nèi)第一條達到國際最先進水平的高速沖壓線，第一條按照通用歐洲標準設(shè)計建造的沖壓線，也是第一次完全由國內(nèi)設(shè)備供應(yīng)商擔任總承包商、負責系統(tǒng)集成的沖壓線。雖然，與米勒·萬家頓提供的三號沖壓線相比，四號線投資成本僅降低了約20%，但是，上海通用更看重“濟二”的服務(wù)響應(yīng)速度。“上海通用現(xiàn)有設(shè)備的使用壽命大概在10年左右，如果是進口設(shè)備，改進更新時與國外供應(yīng)商交流起來有諸多不便”。喬華說，上海通用希望與國內(nèi)裝備企業(yè)共同努力，培育國產(chǎn)裝備的核心競爭能力，順利解決上述問題。

　　核心技術(shù)缺失制約后續(xù)發(fā)展

　　雖然國產(chǎn)壓機已被市場接受，但是記者在第一家采用“濟二”壓力機的合資企業(yè)——廣汽本田增城工廠采訪時，卻得到了一個消息——廣汽本田將于明年完工的增城工廠24萬輛改造工程，并沒有繼續(xù)選用“濟二”的產(chǎn)品，而是選擇了日本會田的高速伺服壓力機。

　　“廣本之所以選用進口壓機，主要是出于節(jié)能環(huán)保的考慮。”李文英告訴記者，作為節(jié)能環(huán)保工廠的代表，增城工廠在能源消耗上已經(jīng)達到了本田全球最高的水平，為實現(xiàn)“十二五”期間國家單位GDP節(jié)能的目標，必須進一步節(jié)能降耗。據(jù)介紹，會田的高速伺服壓力機能耗只有傳統(tǒng)機械壓力機的50%，噪音也降低了一半以上，此外，其生產(chǎn)節(jié)拍理論上可以做到18SPM，實際上可以穩(wěn)定在14SPM以上，這些指標都是目前國產(chǎn)壓機很難做到的。

　　“未來，高速伺服壓力機一定會有很大的需求。而在這一領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)儲備還不夠。”李文英認為，近年來，國產(chǎn)裝備企業(yè)的市場形勢不錯，許多企業(yè)忙于搶占市場、完成手中的訂單，而放松了對新技術(shù)的研發(fā)和跟進。尤其是在大型伺服壓力機、自動化送料設(shè)備、數(shù)控液壓拉伸墊等核心技術(shù)方面，我們還不得不依賴外方。“如果上述核心技術(shù)不能盡快突破，國產(chǎn)裝備企業(yè)未來將不得不面臨一個慘淡的經(jīng)營期。”李部長說，廣汽本田希望通過引進使用會田的設(shè)備，促動國產(chǎn)裝備加大核心技術(shù)研發(fā)力度，盡快取得技術(shù)突破。

　　事實上，廣汽本田的這一舉動已然見效。“濟二”剛剛與奇瑞汽車大連項目簽約的沖壓線，就將在國內(nèi)首次嘗試采用大型伺服壓力機。據(jù)介紹，該項目屬國家重大專項，目前“濟二”已在核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，并形成了裝配能力。而新啟動的上海通用東岳工廠五號沖壓線與剛交付使用的四號線相比，也做出了600多項創(chuàng)新性技術(shù)改進。

　　“主機廠只有提供更多的機會，我們的裝備企業(yè)才能得到發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家呼吁，針對采用首臺套國產(chǎn)重大裝備的優(yōu)惠措施，覆蓋面能否再廣一些？