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　　9月26日，由中國內(nèi)燃機學(xué)會主辦的以“節(jié)能減排可持續(xù)、綠色動力促和諧”為主題的“內(nèi)燃機的昨天、今天和明天”圓桌會議在京召開。“內(nèi)燃機工業(yè)在我國現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮了重要的支撐作用，是基礎(chǔ)工業(yè)的基礎(chǔ)。‘十二五’時期是內(nèi)燃機工業(yè)由大變強的重要戰(zhàn)略機遇期。” 中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長張小虞在會上表示。會議邀請了國內(nèi)內(nèi)燃機骨干企業(yè)、研究院所和國外內(nèi)燃機著名機構(gòu)參會，就內(nèi)燃機行業(yè)如何促進節(jié)能減排以及可持續(xù)發(fā)展進行了深入的交流和討論。

　　會議認為，作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，現(xiàn)在內(nèi)燃機仍然具有廣闊的發(fā)展前景。為保障能源安全，必須使內(nèi)燃機行業(yè)從傳統(tǒng)行業(yè)跨入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從資源消耗型轉(zhuǎn)向環(huán)保節(jié)約型。

　　節(jié)能減排潛力巨大

　　作為一種廣泛應(yīng)用的動力裝置，我國內(nèi)燃機石油消費量占石油消費量66%以上，約12%的二氧化碳排放來自汽車，而且每年新增的煉油能力幾乎被汽車增長量消耗。“這是內(nèi)燃機行業(yè)的每個從業(yè)者都必須認真思考的問題，在能源的可持續(xù)利用、產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)方式上都應(yīng)認真考慮對環(huán)境的影響程度，考慮可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。”內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長陽樹毅在會上指出。目前，內(nèi)燃機面臨的一個重要挑戰(zhàn)就是如何更節(jié)能、減少排放。

　　麥肯錫的最新報告《通向低碳未來之路》認為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的進步和新動力系統(tǒng)的發(fā)展可以有效降低全球汽車二氧化碳排放量。減排一半的潛力來源于內(nèi)燃機更節(jié)約地利用燃料。據(jù)介紹，內(nèi)燃機仍然有25%-50%的節(jié)油潛力。我國內(nèi)燃機燃油消耗率平均為220g-350g/kW·h，比國外先進機型低20%左右，每年多消耗3000萬噸。如果石油資源可供使用60年，降低油耗25%就可以延長使用至80年，可以為開發(fā)利用新能源動力爭取多20年的時間。濰柴動力股份有限公司技術(shù)中心副主任李云強表示，排放和油耗是當今內(nèi)燃機技術(shù)進步的主要驅(qū)動因素，未來CO2排放則將成為更加重要的驅(qū)動因素。

　　“節(jié)能就是最現(xiàn)實的能源。內(nèi)燃機節(jié)能減排是永恒的話題。”天津大學(xué)教授蘇萬華對記者表示，汽油機在上世紀70年代就開始關(guān)注節(jié)能，不斷有新的技術(shù)問世。現(xiàn)在已經(jīng)可以做到在不增加任何成本的情況下，通過控制燃燒過程將熱效率提高16%-33%。而柴油機的改進空間更大，比如采用提高噴油壓力等辦法，以實現(xiàn)節(jié)能目標。“燃油系統(tǒng)非常重要，必須我們自己搞，才能不受制于人。”年屆70歲的蘇萬華教授語重心長地說。由于目前我國的排放標準低于國外水平，蘇教授認為，一定要推行排放法規(guī)。“法規(guī)代表了一個國家對內(nèi)燃機的社會需求，這就是必須要清潔。”

　　新能源車時代，內(nèi)燃機大有可為

　　“內(nèi)燃機和新能源車關(guān)聯(lián)度很高，不是對立的，而是統(tǒng)一的。電池也是能源的動力裝置，從基本理論和技術(shù)平臺上講和內(nèi)燃機是一樣的。”清華大學(xué)歐陽明高教授特別說明，在新能源車呼聲高漲的今天，內(nèi)燃機依然大有可為。事實上，新能源車雖然“很美好”，但從夢想走進現(xiàn)實還需要相當長的時間。業(yè)內(nèi)人士認為，至少未來10年，電動汽車還不成熟，還要靠內(nèi)燃機作為動力。

　　歐陽明高指出，新能源車動力系統(tǒng)的核心技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)和內(nèi)燃機是一樣的，發(fā)動機仍然是核心。“做混合動力的話，發(fā)動機需要進行改造，但并不是不需要發(fā)動機了。”里卡多工程咨詢（上海）有限公司副總裁楊士敏說。

　　“內(nèi)燃機是目前熱效率最高、比重量最小的動力裝置，其單位重量攜電能量是鋰電池的44倍。內(nèi)燃機已進入智能化革命時期，內(nèi)燃機的燃燒技術(shù)、材料技術(shù)、信息技術(shù)大步發(fā)展，內(nèi)燃機可以成為一個高效清潔的發(fā)動機。”蘇萬華表示。

　　新能源動力前景廣闊，但現(xiàn)有技術(shù)尚存不足，例如可靠性和耐久性同傳統(tǒng)柴油機要求不一致、排放法規(guī)對混合動力專用發(fā)動機不適用、混合動力專用發(fā)動機還不完善等等。對此，各大企業(yè)紛紛加大了研發(fā)力度。例如濰柴目前正在開展的研究就包括了柴油+電池混合動力研發(fā)、汽車制動液壓儲能混合動力研發(fā)、柴油機廢氣能量回收混合動力研發(fā)等多個方面。李云強指出，動力總成系統(tǒng)集成開發(fā)和優(yōu)化應(yīng)成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力提升的方向。應(yīng)該開展多種形式的新能源動力研究，做好技術(shù)儲備工作。

　　人才隊伍建設(shè)是關(guān)鍵

　　目前有一種觀點認為，我國的傳統(tǒng)發(fā)動機已經(jīng)無望趕超國際先進水平，而電動車方面和國外則處在同一條起跑線上，所謂直道落后，彎道超車。對此，張小虞明確表示：“直道都超不過，彎道風險就更大了。國際電動車大會已經(jīng)開了20多屆了，我國才開始研究，怎么可以說我們和人家在一個起跑線上？”

　　目前我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擺脫人們以前固有的油乎乎、臟兮兮的印象，內(nèi)燃機數(shù)量位列世界第一，但是技術(shù)研發(fā)和國際先進水平相比還有差距。未來十年，內(nèi)燃機要做強，必須加強技術(shù)創(chuàng)新。

　　與會專家認為，技術(shù)研發(fā)是個綜合鏈條，只盯著技術(shù)還不夠。歐陽明高指出，技術(shù)創(chuàng)新是一個經(jīng)濟概念，不但要有技術(shù)還要有市場競爭力。我國還沒有出現(xiàn)可以和國外大型零部件廠商相抗衡的企業(yè)。技術(shù)開發(fā)涉及到管理、工藝流程、數(shù)據(jù)庫、驗證能力建設(shè)等多個方面。而其中的關(guān)鍵就是人才隊伍的建設(shè)。以濰柴為例，現(xiàn)有研發(fā)人員300多人，而全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商康明斯的研發(fā)人員多達2000多人。

　　“現(xiàn)在我們不缺錢，缺的是人和數(shù)據(jù)庫。錢能買來硬件和軟件，但買不來失敗的經(jīng)驗。”張小虞說。人才培養(yǎng)須有緊迫感，院校教育、人才引進和培養(yǎng)以及人才梯隊的建設(shè)都需要時間，必須抓住“十二五”這個戰(zhàn)略機遇期，打好研發(fā)的基礎(chǔ)，人才隊伍建設(shè)任重而道不遠。（王曉嵐）