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圖：臺灣工商建研會名譽理事長、友嘉集團總裁朱志洋

　　第四屆亞洲制造業(yè)年會近日在北京召開，臺灣工商建研會名譽理事長、友嘉集團總裁朱志洋發(fā)表了主題演講。朱志洋表示，他不認為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。中國的高鐵不止速度已經達到世界先端，整個裝備設備的技術提升，以及未來整個裝備設備的發(fā)展契機，是遠遠超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程最少的國家，這會帶動整個區(qū)域趁勢的發(fā)展和變化。

　　朱志洋表示，未來五年內我國高速鐵路建設將維持大規(guī)模投入，投資將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。而車輛制造方面，2009年用于機床采購的金額高達50億人民幣，預計到2012年，每年用于機床的采購金額將超過2009年，大概在70億。比較可惜的，這些設備是從國外進口的。對于高鐵未來的發(fā)展，期待國內的機床設備、裝備設備業(yè)能夠提升技術，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，發(fā)展關鍵技術。

　　以下為朱志洋全部發(fā)言實錄：

　　朱志洋：各位貴賓、各位領導，以及在座的各位媒體朋友，大家下午好。我來自臺灣，我想身為一個中國人，我為我們祖國的高鐵在短短的五年時間有這么優(yōu)越的表現(xiàn)，深感自豪。剛才主持人提到的，日本媒體說中國的高鐵是日本新干線的山寨版，對這一點我站在一個裝備設備業(yè)的立場來看，我們不認為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。

　　因為以中國高鐵在這五年中，像早上的總工程師所提到的，還有剛才趙總所提到的，我們可以了解到中國的高鐵不止速度已經達到世界先端，事實上整個中國高鐵對于整個裝備設備的技術提升，以及未來整個裝備設備的發(fā)展契機，是遠遠超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程最少的國家，這會帶動整個區(qū)域趁勢的發(fā)展和變化。

　　我今天以身為一個裝備設備的業(yè)者立場，在這里感謝大會者給我這個機會跟各位報告，高鐵對裝備設備業(yè)的促進與發(fā)展。我今天的報告分為八項，從裝備設備業(yè)的特點、現(xiàn)狀，還也它的調整和契機，以及高鐵對經濟的影響，高鐵的系統(tǒng)技術和相關的機電結構，以及對于機床設備的需求來看高鐵對設備的產業(yè)促進與帶動。

　　我們來看整個裝備制造業(yè)的情況，裝備制造業(yè)不僅國內是處在基礎配套跟自主技術創(chuàng)新能力薄弱，主要是機械產品的核心技術與關鍵零部件需要由國外引進或進口。同時產業(yè)規(guī)模很大，但集中度低，欠缺世界級具競爭立的大公司、大集團。我們知道機床這個產業(yè)，在去年已經成為全世界不只是最大的消費國，也是最大的制造國。代表以中國在整個市場的消費力是第二名德國，到第二名法國，這七個國家的消費水平。雖然規(guī)模大，但是因為農業(yè)機床本身在技術水平上，產業(yè)鏈還是處于中低端的情況。產品還是缺乏核心競爭力。

　　再看一下裝備制造業(yè)應該做什么樣的調整，跟它的振興契機。從外在契機來看，去年的金融危機加快了世界產業(yè)格局的調整，并且提供了參與產業(yè)再分工再洗牌的機遇。

　　內在契機方面，目前整個國內在政府的大力推動，擴大內需、加快基礎建設和產業(yè)升級的關鍵時期。同時，政府大力推動高鐵，在高鐵實施鐵路交通設備自主化，實現(xiàn)高速動車組、大功率交通傳動電力/內然機車、大型養(yǎng)護機械等裝備的國內制造。這些都會造成促進整個裝備制造業(yè)的發(fā)展、擴大的契機。

　　我們看一下高鐵經濟對整個經濟的影響，各位知道，高鐵會大幅度縮短時間的移動時間，區(qū)域經濟版圖會加速融合。同時也會改變在高鐵區(qū)域的城市發(fā)展，城市群間的人流、物流效率跟質量將大幅提升，有助于改善工資上漲、缺技術工、物價上漲這些問題。相對，也因為高鐵的整個帶動，區(qū)域板塊的變化會衍生出新的基礎產業(yè)，對高速裝備制造業(yè)也會有很大的支持。

　　我們看一看高鐵的主要系統(tǒng)技術。高速鐵路是繼航天行業(yè)之后，最龐大、最復雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，是由強有力的推進系統(tǒng)，高效能的剎車系統(tǒng)，高穩(wěn)定的鐵路基礎設施，數位控制系統(tǒng)，性能優(yōu)越的高速列車是采用版式軌道來強化軌道強度跟穩(wěn)定性，先進可靠的列車運行控制系統(tǒng)，高效的運輸機組與營運管理體系等綜合集成。其中最重要的一塊，高速度也是高速鐵路高新技術的核心。

　　我們從系統(tǒng)里面可以看到機電、車輛、號志、通信、電力、工程，這些系統(tǒng)都會帶動整個產業(yè)的變化。

　　我們從高鐵的主要相關機電結構來看，像軌道、軌枕，因為高速的原因，所以軌道的平面必須保有非常均勻、平順、光滑的特征。另外轉向架系統(tǒng)主要是用于固定兩條車柱，車柱能夠順利通過彎道，并且能夠吸收列車行駛所產生的振動，所以轉向架系統(tǒng)也是非常重要的。

　　我們看一看車軸與軸承這一塊，車軸是要承擔車輛皮重及各負荷而與車輛共同運轉，其設計主要考慮在于因疲勞而造成的破裂。所以軸承是一個很重要的性能。剎車系統(tǒng)本身有摩擦式跟動力式兩種，摩擦式剎車如車輪踏面摩擦式、圓盤/碟摩擦式及鋼軌方面。

　　從高鐵對于機床設備的需求來看，依產品及業(yè)務總共可以分為四大類，第一類是軌道加工和高速鐵路軌枕加工，機車和車輛的制造包括龍門加工中心、數控鏜銑車等。車輪和車輛零部件制造，有數控立車、中大型立臥加工中心，進行的日常維護和維修，磨耗零件如車輪、軸承等。

　　我們看高鐵對機床設備的促進帶動，我們可以了解到，機床設備是裝備設備的工作母機，包括數控機床、柔性制造單元、柔性制造系統(tǒng)等。未來，五年內我國高速鐵路建設將維持大規(guī)模投入，投資將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。預計今年底止國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程將達到7055公里，位居世界第一。我們可以看到車輛制造方面，南車和北車兩大集團，在2009年用于機床采購的金額高達50億人民幣，預計到2012年，每年用于機床的采購金額將超過2009年，大概在70億。比較可惜的，這些設備是從國外進口的。也就是對于高鐵未來的發(fā)展，只要我們國內的機床設備、裝備設備業(yè)能夠提升技術，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，發(fā)展我們的關鍵技術，同時我相信也會帶動世界級的企業(yè)來國內投資，同時也可以引進高新科技提升產業(yè)水平。

　　對于促進產業(yè)優(yōu)化升級，提升產業(yè)競爭力這一點，未來我們有機會在機床設備裝備里面，能夠擺脫進口高科技，跟高深密度機器設備的情況，也會帶動相關產業(yè)的優(yōu)化升級。

　　我想高鐵對于裝備設備的不管在技術方面，不管在產值方面，還有人力方面，都會產生質變，都會促進這三大方面的升級。我們也從這個圖片可以看到，不管在航天航空，電力、電子電機，以及民生、土木、建筑等等，都會促進升級。

　　我們來看一看技術升級，對于機床這一塊，主要在高速化，因為高鐵本身速度非常快，所以他的振動也很大?；旧蟻碇v，對軌道要求是非常嚴謹的。要有這樣的加工水平，在關鍵零組件方面必須要有高效的技術。所以對于像馬達、軸承方面，一定要有很好的水平。所以設備方面，加工設備也同時要達到這樣的要求。

　　同時對于系統(tǒng)的整合技術，以及結構分析技術，這些方面都需要升級跟提升。同時因為要滿足高鐵需要的零部件，我想國內也會仔細研發(fā)新的專用加工的設備以及新的專用加工的工藝，這方面的進度和速度、效益方面會有所提升。同時因為技術的創(chuàng)新，也會帶動人員的素質。

　　我們來看一看在機床產業(yè)要配合高鐵行業(yè)，像主軸這一塊，對于主軸的比例，還有它的剛性、它的震動度、表面光滑度都有很高的要求。

　　同時不管在進給系統(tǒng)、機器結構分析、刀具技術、控制器、工藝、CAD等方面，都必須要優(yōu)化，必須脫離目前的狀況。所以高速化是未來機床產業(yè)、裝備產業(yè)配合高鐵的主要核心技術。

　　也因為高速鐵路的整個發(fā)展，我們從軌道機床關鍵技術來看，加工車組的部分是使用大型的臥加加工車軸箱，這些產品我們有工藝。這一塊都要取得最佳的剛性，也必須要在動態(tài)頻率要有分析，同時避免切削的顫振發(fā)生。

　　我們友嘉現(xiàn)在在全球有56個企業(yè)，三家在臺灣上市，一家在香港上市，我們有三個產業(yè)事業(yè)群，一個是機床事業(yè)群，一個是電子事業(yè)群，一個是產業(yè)設備事業(yè)群。我們在全球有23個工廠，包括在國內、臺灣、日本、美國、德國、意大利，同時我們也主要生產各行各業(yè)所用的產品。友嘉集團在海外有設廠，同時海外收購了七家數控集團公司。早上提到沈陽飛機，沈陽飛機就用了我們25臺數控銑床，這也可以用在高鐵方面相關的部件上。今天中國在高鐵方面，在其他方面有讓人刮目相看的表現(xiàn)，我們也希望為祖國盡一份力。我們一直很希望能夠把目前集團在歐洲、意大利、德國以及在日本、美國、臺灣的有關于裝備設備的技術，陸陸續(xù)續(xù)引進到國內，來促進國內的機床產業(yè)的技術產業(yè)升級。

　　非常感謝有機會在這里跟各位報告，也在這里祝各位身體健康，萬事如意，謝謝各位！