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   專家指出：政策引導與能源可持續(xù)利用是推動內燃機行業(yè)發(fā)展的“雙驅”動力

　　“別人的發(fā)動機跑一百萬公里都不出問題，而我們還不行。”在近日召開的中國內燃機學會第七次全國會員代表大會暨第八屆學術年會上，有業(yè)內人士向本報記者如此表示我國發(fā)動機制造水平和國際的差距。一年一度的學術年會集中了來自內燃機行業(yè)各領域的優(yōu)秀代表，自主創(chuàng)新、節(jié)能減排成為當天學術報告與交流討論的焦點話題。“如果說內燃機是一部車，前一個輪子是政策引導，后一個輪子就是能源的可持續(xù)利用。”學會副理事長兼秘書長陽樹毅表示，內燃機行業(yè)要由大變強，必須成功應對節(jié)能減排、低能耗動力與新能源并重戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。

　　關鍵詞一：自主創(chuàng)新

　　學會理事長張小虞在發(fā)言中指出，內燃機行業(yè)連續(xù)10年保持了兩位數(shù)字的增長，今年內燃機行業(yè)的增長速度達到了30%，總功率超過12.5億千瓦。而我國這幾年風、電、核電、水電加起來每年增加的發(fā)電機組的裝機容量約1.1—1.2億千瓦。

　　現(xiàn)代內燃機是一個技術密集型的產業(yè)，已經融合了電子技術、信息技術和新型材料等諸多高新技術，在我國現(xiàn)代化建設中發(fā)揮了重要的支撐作用。專家表示，未來5年是汽車工業(yè)、船舶工業(yè)、工程機械工業(yè)、農機工業(yè)、以及鐵道機車產業(yè)重要的發(fā)展階段，是內燃機行業(yè)由大變強的轉折期，必須沿著“自主創(chuàng)新”這條路堅持不懈地走下去。

　　上海汽車股份有限公司技術中心最早成立于上世紀70年代，無論是整車集成開發(fā)還是動力總成都具有豐富的經驗。近年來，上汽在自主品牌研發(fā)和直噴汽油機開發(fā)方面投入了大量的精力。該中心代表表示，自主創(chuàng)新并非“閉門造車”，還要“為我所用”。上汽在自主研發(fā)的同時，注重聯(lián)合開發(fā)和超前開發(fā)，整合全球資源，實施公共平臺戰(zhàn)略，實現(xiàn)產品系列化、系統(tǒng)公共化、資源最優(yōu)化、成本最低化。據(jù)介紹，上汽研制的新大汽油機系列NLE，重點優(yōu)化燃燒過程、優(yōu)化機械結構，降低發(fā)動機燃油耗和整車二氧化碳排放，達到了國際先進水平。“通過NLE開發(fā)，上汽將有一款用于將來轎車的技術先進、具有強競爭力的動力系統(tǒng)。”

　　自主創(chuàng)新的戰(zhàn)場不僅有企業(yè)還有大學和科研機構。來自天津大學的蘇萬華教授是973首席科學家。他指出，智能內燃機技術是先進內燃機的核心技術。經過研究現(xiàn)代燃燒過程和傳統(tǒng)燃燒過程，可以控制燃燒過程，避開碳煙和氮氧化物生成區(qū)，從而實現(xiàn)清潔燃燒。蘇萬華表示：“我們還應注重發(fā)展混合燃料技術，包括可再生燃料，這和未來能源安全需求是契合的。”

　　關鍵詞二：高效清潔

　　隨著生活水平的提高，我國的汽車保有量和石油消耗量不斷刷新，去年石油的對外依存度首次突破了51%。能源緊張的同時，國家的排放法規(guī)也日趨嚴苛。據(jù)介紹，我國輕型汽油車的排放法規(guī)從國1到國4，與歐洲排放法規(guī)的差距已從8年縮短至5年。

　　清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室王建昕教授在名為“高效清潔車用汽油機的研究進展”的報告中指出，國內和國際的動向表明，內燃機行業(yè)應把節(jié)能擺在更重要的位置。目前全球汽油車和柴油車的比例為7：3，而我國轎車中汽油車超過了95%。汽油車和柴油車比，前者的熱效率雖然不如后者，但是排放容易控制，所以發(fā)展高效的汽油機是汽車工業(yè)節(jié)能減排和石油燃料高效利用的重要途徑。

　　“汽油車‘吃’的是‘細糧’，為什么熱效率反而低呢？這和燃燒方式以及工作負荷等有關。” 王建昕介紹，目前美國和歐洲對缸內直噴汽油機持非?？隙ǖ膽B(tài)度，而且產量不斷增加。從這些趨勢來看，缸內直噴汽油機將是未來車用汽油機的主流。針對目前第三代缸內直噴汽油機爆震和碳煙的問題，王建昕在會上分享了其最新研究進展。他指出，未來汽油柴油雙燃料有更好的節(jié)油效果，以汽油柴油融合為特征的統(tǒng)一式內燃機將翻開內燃機發(fā)展史上新的一頁。

　　車用內燃機節(jié)能是目前學術和社會討論的熱點，但張小虞認為，無論是何種內燃機，都同樣有節(jié)能減排的任務。“我們希望非道路的內燃機能引起社會包括有關政府部門更多的重視。目前，非車用內燃機領域節(jié)能減排并沒有得到足夠的重視，而電動汽車、氫燃料電池、混合動力等汽車用節(jié)能技術也無法推行使用。從這個角度來說，節(jié)能減排的任務對非車用內燃機來講更加艱巨，涉及面更廣，如農業(yè)機械、像工程機械、船舶等。”

　　關鍵詞三：良好性能

　　作為一種普遍使用的動力裝置，內燃機在船舶農機、工程機械、石油開采等多個領域有不可替代的作用。

　　中石油濟柴動力總廠工程師李樹生指出，油氣勘探開采的特殊性對鉆井動力有多種要求：必須有好的動力性、可靠性、高的經濟性、高排放指標以及高智能化。在水下尤其深海采油裝備研發(fā)制造方面，我國和國際先進水平差距明顯。

　　傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展使得對內燃機的要求不斷提升，新能源領域則對內燃機提出了更為嚴苛的標準。中國船舶重工集團711研究所所長金東寒在其報告“分布式功能技術及產業(yè)發(fā)展”中指出，分布式供能系統(tǒng)Distributed Energy Resources （DER）相對于集中供能系統(tǒng)而言，無論是二氧化碳排放還是熱能損失都更勝一籌。分布式功能可使用多種能源，按用戶需求提供電、熱、冷等多種形式的能量，而且解決了長距離輸電、投資巨大的問題，對保障能源和國家安全意義重大。

　　分布式供能系統(tǒng)適用于有穩(wěn)定的冷、熱、電負荷需求，對動力設備的環(huán)境特性要求較高、對電力品質及安全系數(shù)要求較高的單位或區(qū)域，如：賓館、醫(yī)院、工廠、辦公樓等場所。由于分布式供能系統(tǒng)中內燃機安裝在終端用戶附近，因此對其性能標準要求較高。首先要有優(yōu)良的環(huán)境特性，效率高、有害物質排放低，振動噪聲??；其次要有廣泛的燃料適應性，此外還需采用模塊化設計，以方便布置。

　　據(jù)了解，分布式能源在上海推行順利，已經建成并運行數(shù)個項目。在會后的媒體見面會上，金東寒告訴本報記者：“目前技術已經不是障礙。大面積推廣面臨的問題是電價沒有優(yōu)勢而且缺乏行業(yè)標準。此外政府的引導和扶持非常重要。”坐在旁邊的張小虞補充道：“內燃機是節(jié)能減排的主戰(zhàn)場，但是內燃機節(jié)能減排有多個方向，分布式能源是其中一個。此次學會的目的也是讓大家更清楚地認識這一點。”