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　　 11月6日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）在深圳會展中心開幕。本次大會暨展覽會主題是“可持續(xù)動力革命”。

　　11月7日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在參觀EVS25時發(fā)表講話指出，“以混合動力、純電動汽車、燃料電池為代表的電動汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動力、能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向?；旌蟿恿ζ噷⒊蔀閭鹘y(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑；純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流；而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。”他并指出，電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是零部件系統(tǒng)，動力蓄電池、電機(jī)、電子控制及相關(guān)輔助系統(tǒng)，是實現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

　　萬鋼在講話中全面介紹了世界新能源汽車的研發(fā)成果，總結(jié)了中國在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域取得的成就。他并提出了我國未來在發(fā)展新能源車方面要做的三項工作：第一，進(jìn)一步整合科技資源，優(yōu)化電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)條件和宏觀環(huán)境，以國家重點基礎(chǔ)研究計劃、國家高科技計劃，和科技支撐發(fā)展的計劃為引領(lǐng)，有效地整合跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的科技創(chuàng)新的資源；第二，積極探索新的商業(yè)模式，加快電動汽車的示范推廣；第三，要進(jìn)一步深化國際交流與合作，推動電動汽車的國際化發(fā)展。

　　本屆展會由世界電動車協(xié)會發(fā)起，由亞太電動車協(xié)會、電驅(qū)動運輸協(xié)會(原美洲電動車協(xié)會)和歐洲電動車協(xié)會聯(lián)合所在區(qū)域承辦國組織共同主辦。展會面積達(dá)4.5萬平方米，350多家企業(yè)參展，創(chuàng)造了歷屆電動車大會暨展覽會規(guī)模之最。而世界電動車大會為首次在中國大陸舉辦，吸引了國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域的官、產(chǎn)、學(xué)、研各界代表參會，報名注冊人數(shù)近2000人。美國、加拿大、法國、德國、荷蘭、瑞士等電動車發(fā)展重點國家，均組成國家團(tuán)隊出席；美國能源部、歐盟、國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)等派代表出席了大會。截至到11月5日，組委會共收到50多個國家和地區(qū)投送的近千篇論文。經(jīng)過專家評審，收錄了38個國家和地區(qū)的論文557篇。

　　對于此次大會的成功舉辦，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武給予了高度評價。他認(rèn)為：“這次大會的參展車有200多輛、300多家企業(yè)參與，反映了中國電動車制造領(lǐng)域的最高水平；國際公司也拿出了他們最好的產(chǎn)品，反映了國際上最好的技術(shù)。從各方展示的水平看，這次展覽反映出了我國在新能源汽車領(lǐng)域科技創(chuàng)新的成果和科技水平。”付于武并表示，從展會規(guī)模和展品可以看出，“國際汽車工程界對發(fā)展電動車的觀念從來沒有像今天這樣統(tǒng)一；對于發(fā)展電動車、進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的沖動也從來沒有像今天這樣強(qiáng)烈；電動汽車產(chǎn)業(yè)化的速度也從來沒有像今天這樣加快。”

　　就本次大會對促進(jìn)我國電動車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展所達(dá)到的積極作用，付于武給予了高度肯定：“中國正處于從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵歷史時期，毫無疑問，這次大會對推動中國新能源汽車的發(fā)展起到重要的推動作用，可以說是辦成了電動車歷史上一個里程碑式的展會。原因一是國外大的汽車制造商、中國整車的前12家企業(yè)都參與進(jìn)來；二是展覽顯示了全產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)情況，展示的整車包括大中小、輕微轎等全系車，還包括了核心部件、電動車的研發(fā)設(shè)計，也包括了商業(yè)模式的探索。”

　　付于武認(rèn)為：“電動車之所以最近幾年被汽車工程界廣泛關(guān)注，很重要的一個因素就是近十幾年來在電池技術(shù)上的突破，使我們看到電動車未來發(fā)展的前景。如果說未來汽車的時代屬于電動車，那么電動車的核心是電池；電池技術(shù)的發(fā)展，必須依賴于政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研的充分合作，同時需要跨行業(yè)、跨學(xué)科的合作”。

　　據(jù)悉，本屆大會于11月9日閉幕后，還組織部分新能源汽車到香港開展巡游、試駕、展覽活動。

  言  論： 電動車萬不可變成新型大躍進(jìn)

  剛剛落幕的EVS25無論從規(guī)模上，還是從水平上都創(chuàng)下了世界之最，也展示出了我國電動車領(lǐng)域的開發(fā)實力。但通過這次展會，一些早已存在的問題更加凸顯：如發(fā)展電動車是否需要“全民皆兵”？搞電動車是否需要“大躍進(jìn)”？記者以為，干電動車，企業(yè)還是不要一哄而上的好。

　　誠然，新能源車是我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也是中國節(jié)能減排的需要。為此，國家拿出真金白銀來補(bǔ)貼企業(yè)，以圖盡快實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，從而降低關(guān)鍵零部件（尤其是電池）的成本。根據(jù)目前的補(bǔ)貼額度，造電動車即使不掙錢也比開發(fā)傳統(tǒng)汽車花錢少，因此引得全國各路英豪蜂擁而至，大有搞一次電動車大躍進(jìn)的勢頭。值得深思的是，當(dāng)年的大躍進(jìn)，由于不講科學(xué)，一哄而上大煉鋼鐵，耗費了國家巨大的人力、物力和財力，煉出的鋼鐵形同廢渣無法使用。

　　今天的電動車開發(fā)現(xiàn)狀又如何呢？從EVS25展示的產(chǎn)品看，一些沒有生產(chǎn)汽車資質(zhì)的企業(yè)也要上汽車，理由是我們有電池技術(shù)，我們有……技術(shù)。這些企業(yè)要么用自己敲打的車身裝上電池，要么買別人傳統(tǒng)汽車的殼子加上電池，就都對外號稱變成電動車了。難道這就是電動車嗎？如此大躍進(jìn)帶來的后果是什么？

　　電動車的核心還是車，是車就要上路，這就有個最基本的問題———平衡問題。因為取消了發(fā)動機(jī)，或者縮小了發(fā)動機(jī)并在其他部位裝上了電池組，因此整車的整備質(zhì)量發(fā)生了變化，前后軸重的比例發(fā)生了變化，重心位置發(fā)生了變化。這些變化帶來的問題是整車的承載能力降低了，高速穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性都發(fā)生了變化，制動特性發(fā)生了變化，碰撞時的潰縮容忍范圍也發(fā)生了變化。因此，開發(fā)一款電動車完全是打造一款車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車完全不同的新車。而從一些亮相的新車看，至少車身設(shè)計師還沒有考慮到風(fēng)阻的問題，而電動車車身設(shè)計尤其要考慮風(fēng)阻系數(shù)，如果這點最起碼的常識都顧及不到，何談安全設(shè)計？如果沒有安全性，這樣的車上路無異就是馬路殺手。

　　另外一個令人關(guān)注的現(xiàn)象是，有的低速汽車（農(nóng)用車）生產(chǎn)企業(yè)在EVS25上推出了低速電動車，其價格最低的2萬多元，最高的也不足5萬元。在目前國家給新能源車實施補(bǔ)貼的情況下，諸多汽車生產(chǎn)廠商還稱自己的電動車價高難以打開市場，低速電動車為什么能以如此低價格上市？原因非常簡單，一是采用了可能給環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)影響的鉛酸電池；二是采用了不能達(dá)到汽車基本安全要求的車身。

　　鉛酸電池的能量密度低，因此驅(qū)動車輛需要采用更多、更重的電池組。與同樣整備質(zhì)量的電動車相比，低速電動車的承載能力低很多，且電池壽命短。但由于制造這種電池的原材料便宜，因此制造成本低。對于環(huán)境而言，這種電池在生產(chǎn)時對工人的身體造成傷害，生產(chǎn)過程中的廢棄物對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成污染，電池報廢后的廢液中含有大量的酸和鉛，對環(huán)境的污染是不可逆轉(zhuǎn)的。如此大躍進(jìn)式的生產(chǎn)電動車，不僅危害當(dāng)今，且貽害子孫。電動車是打著環(huán)保大旗走向社會的，如果帶著嚴(yán)重污染帽子的低速電動車也要擠進(jìn)環(huán)保市場，豈不是對電動車業(yè)極大的諷刺？

　　從某品牌低速電動車的門把手可以看出，其設(shè)計思想還停留在農(nóng)用車的水平，完全無法符合碰撞法規(guī)的要求。凡有交通常識的人都知道，低速車行駛在快速路上是非常危險的，非常容易被追尾。也正因此，我國《交通法》規(guī)定，禁止低速汽車在二級以上公路行駛。違法行駛在快速路上的低速汽車每年都造成大量的惡性交通事故，這已成為不可回避的問題。如果低速電動車再上路，必然增加低速汽車所引發(fā)的交通事故。更可怕的是，低速電動車使用的是鉛酸電池，當(dāng)汽車傾覆時，含有強(qiáng)酸的電瓶液將對乘員造成嚴(yán)重的傷害，對救援者也是一種嚴(yán)重的威脅。

　　在新能源車熱潮席卷中國大地的時候，相關(guān)從業(yè)者必須以科學(xué)的態(tài)度、以對子孫后代負(fù)責(zé)的精神參與電動車的研發(fā)。缺乏科學(xué)態(tài)度地一哄而上，必然付出沉重的代價，萬不可將電動車熱變成新的大躍進(jìn)。