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   “十一五”期間是我國船舶工業(yè)發(fā)展最快、最好的五年。規(guī)模總量跨越式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)全面鞏固，綜合實力顯著提升，經(jīng)過“十一五”的發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經(jīng)站在了新的更高的歷史起點上。

　　“十一五”期間，面對百年不遇的金融危機，船舶行業(yè)受到較大沖擊。國務(wù)院及時出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，極大地提振了各方面對船舶工業(yè)發(fā)展的信心，船舶工業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)穩(wěn)定增長，新接訂單大幅增長，自主創(chuàng)新亮點突出，抗風險能力不斷增強。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅躍升

　　“十一五”期間，我國造船完工量不斷創(chuàng)出歷史新高。預(yù)計“十一五”末，我國造船產(chǎn)量將超過5000萬載重噸，是2005年造船產(chǎn)量的4.1倍。“十一五”期間造船產(chǎn)量年均增速將高達34.7%，明顯高于“十五”期間年均26.5%的增長速度。截至2009年底，我國手持船舶訂單20460萬載重噸，是2005年底的5.2倍。三大主流船型中，散貨船手持訂單國際市場占有率達到48.66%，居世界第一位；油船、集裝箱達到28.42%、19.67%，均居世界第二。

　　至2010年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1％、46.2％和37.7％。根據(jù)現(xiàn)有手持訂單推算，預(yù)計到“十一五”末我國造船完工量國際市場份額將達到39.3%。按照克拉克松最新手持訂單統(tǒng)計，在可預(yù)期的三年內(nèi)，我國造船完工量所占份額最高可達40%左右，依舊保持世界領(lǐng)先水平。

　　在出口方面，伴隨著我國船舶工業(yè)國際地位顯著提升，“十一五”期間我國船舶出口保持快速增長。2009年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2532億元，同比增長17.8%，船舶產(chǎn)品出口金額283.6億美元，同比增長44.9%，約為2005年的6倍，“十一五”前四年船舶出口額年均增長率51.78%。

　　2009年，我國船舶產(chǎn)品出口到159個國家和地區(qū)，亞洲和歐洲為出口的主要市場。散貨船、油船、集裝箱船作為傳統(tǒng)三大出口主流船型出口額總計達177.7億美元，占出口總額的62.1%。

　　2009年我國造船產(chǎn)能達到6600萬載重噸，約是“十五”末的4倍。中國造船業(yè)在硬件能力上與世界先進造船國家的差距已經(jīng)基本消除。

　　自主創(chuàng)新成效顯著

　　“十一五”期間，我國船舶科技開發(fā)工作取得重大進展，在若干重點產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。

　　主流船型優(yōu)化開發(fā)能力顯著增強。具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設(shè)計和研發(fā)能力，實現(xiàn)了三大主流船型的系列化、批量化接單和建造，部分產(chǎn)品已接近或達到世界先進水平。目前，已形成1700~8530TEU具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際競爭力的系列集裝箱船船型；開發(fā)出的23萬噸、32萬噸、38萬噸和40萬噸的系列化超大型礦砂船，均實現(xiàn)了批量接單；開發(fā)出38型滿足共同規(guī)范要求的油船和散貨船，已陸續(xù)承接了640多條、超過5000萬噸的訂單，占手持訂單的四分之一。

　　高技術(shù)船舶及海洋工程裝備研發(fā)取得突破性進展，打破了國外在高端產(chǎn)品領(lǐng)域的壟斷。攻克了LNG船液貨艙的建造工藝難關(guān)，成功承造了5艘14.7萬立方米LNG船，實現(xiàn)了LNG船批量建造；在海洋工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我國自主設(shè)計建造了30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），成功承接了國際上最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺項目，具備了自升式鉆井平臺總包能力，并實現(xiàn)批量建造，我國海工輔助船市場份額已居世界第一位。

　　先進制造技術(shù)和造船信息技術(shù)研究與應(yīng)用取得新成效。“十一五”期間開發(fā)了地坑施工法、肋板拉入法等多項新工藝，有力促進了造船周期的縮短和質(zhì)量的提高；形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)，并已陸續(xù)投入企業(yè)的實際應(yīng)用，打破了國外軟件在一些領(lǐng)域的壟斷地位。目前我國造船效率與日韓之間的差距已從上世紀末的十分之一縮小到四分之一左右，骨干企業(yè)典型船舶建造周期已接近世界先進水平。

　　配套能力和水平邁上新臺階

　　總體看，“十一五”是我國船舶配套業(yè)發(fā)展最快的時期。我國主要船用設(shè)備產(chǎn)品生產(chǎn)能力快速增長，國產(chǎn)化研制水平進一步提高，帶動我國本土設(shè)備裝船率的提升。其中，船用低速柴油機生產(chǎn)能力由2005年的191.8萬馬力猛增到2009年的500.6萬馬力，年均增長率達到27.1%。我國還新上馬了一批船用中速柴油機和甲板機械項目。2006~2008年的短短三年間，中速船用柴油主機新上馬項目10個以上，甲板機械項目7個以上。與此同時，船用設(shè)備自主研制取得重大進展，超大型船舶的動力系統(tǒng)、大型船用曲軸和甲板機械實現(xiàn)自主生產(chǎn)，形成大型錨機、海洋平臺吊機等一批自主品牌船用設(shè)備，高端配套產(chǎn)品實現(xiàn)突破，機艙自動化系統(tǒng)已實現(xiàn)國產(chǎn)化。隨著產(chǎn)能的逐步釋放，2008年三大主流船型本土化設(shè)備裝船率49.67%，較“十五”末期提高10個百分點。

　　在船舶業(yè)布局方面，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)。“十一五”期間，按照《船舶工業(yè)發(fā)展中長期發(fā)展規(guī)劃》布局建設(shè)的環(huán)渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲三大造船基地已全面形成規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯現(xiàn)。涌現(xiàn)出一批具有較強競爭力的骨干造船企業(yè)，2008年我國有8家企業(yè)手持訂單量進入世界前20強。外資和民營資本大量進入造船領(lǐng)域，極大地促進了國內(nèi)造船業(yè)競爭格局的多元化。與“十五”末相比，船舶工業(yè)私營企業(yè)以及外商投資企業(yè)與港澳臺商投資企業(yè)數(shù)量明顯增加，并且涌現(xiàn)出一批骨干民營造船企業(yè)，成為船舶工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強勁動力。中國船舶工業(yè)呈現(xiàn)出以大型國有企業(yè)為骨干的大中小船舶企業(yè)、中央企業(yè)和民營企業(yè)等多種經(jīng)濟成分競相發(fā)展的新格局。