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這一年，無論是國內(nèi)制造巨頭還是海外企業(yè)，都被綁在風機質(zhì)量的鐵柱上，接受各方考問。王悅 供圖

　　“產(chǎn)能過剩”。如果說這是2009年風電領(lǐng)域被提及最多的詞匯，那么到了2010年，“風機質(zhì)量”無疑已經(jīng)取代“產(chǎn)能過剩”，成為最受媒體追捧的主角詞匯。

　　捧殺后的棒殺

　　“蘿卜快了不洗泥。”這是資深風能專家施鵬飛經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，這句話的指向，正是中國風機制造行業(yè)快速成長背后的種種問題，而人們最為關(guān)心的，便是風機質(zhì)量。

　　這一年，華銳、金風、東汽、蘇斯蘭、中航惠騰……無論國內(nèi)制造巨頭還是海外企業(yè)，無論整機制造企業(yè)還是零部件制造商，都被綁在風機質(zhì)量的鐵柱上，接受各方考問。從葉片、法蘭、主軸，到低電壓穿越能力，都被打上一個大大的問號。

　　一個從2003年開始每年增長超過100%的行業(yè)，一個籠罩在“新能源、低碳環(huán)保、新興產(chǎn)業(yè)”等多層光環(huán)之下的行業(yè)，一個承擔著氣候談判重要籌碼的行業(yè)，理應(yīng)經(jīng)受住這樣的考問。

　　但在考問背后，我們更應(yīng)想一想，這究竟是怎樣一個行業(yè)？對這個行業(yè)是否在捧殺之后就應(yīng)馬上棒殺？答案是否定的。

　　維斯塔斯前產(chǎn)品經(jīng)理薛一景曾拿風機與汽車做過一個有趣的比較：按照一年運行8000小時計算，一輛汽車將運行40萬公里，而前提是每隔5000~7000公里需要一次保養(yǎng)。而一臺優(yōu)質(zhì)風機，只需兩次定期保養(yǎng)，如此可以持續(xù)運行20年。他得出的結(jié)論是：與汽車相比，風機的設(shè)計制造工藝，是可與飛機、航天器相提并論的。

　　試想，在已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)中，“召回門”至今還屢屢上演，而風電產(chǎn)業(yè)作為一個在中國發(fā)展了不過十幾年的行業(yè)，風機出現(xiàn)一些并非設(shè)計方面的質(zhì)量問題，業(yè)內(nèi)是否應(yīng)該給予一種更為包容的態(tài)度，用理性的眼光去審視行業(yè)發(fā)展的固有問題？

　　多些寬容與呵護

　　國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰認為，中國的風電產(chǎn)業(yè)還很年輕，產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，有待于完善和提高，在成長的過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，是符合客觀規(guī)律的，企業(yè)必須十分重視，迅速解決已經(jīng)發(fā)生的問題，逐步提高質(zhì)量，降低故障率，提高發(fā)電效率和效益。

　　同時，社會也要對此予以寬容和呵護，不希望對某家或某幾家企業(yè)窮追猛打。在看到風電產(chǎn)業(yè)質(zhì)量問題的同時，更應(yīng)看到風電產(chǎn)業(yè)取得的成績。

　　從2003年風電特許權(quán)招標開始，國內(nèi)批量風機制造已走過5個年頭，可以預(yù)見，隨著服役風機數(shù)量與年限的逐年增加，未來風機出現(xiàn)質(zhì)量問題的頻率將越來越高，國內(nèi)整機制造業(yè)將從爆發(fā)成長的青春期，逐步過渡到質(zhì)量為本的成年階段。

　　在這個階段，就行業(yè)而言，應(yīng)進一步完善風電工業(yè)的質(zhì)量標準，完善風電產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理制度。就企業(yè)而言，則要強化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障體系，提高生產(chǎn)、安裝、運行、維護人員的專業(yè)技能。

　　5年前，我國風機制造業(yè)在國際上幾乎沒有任何地位，經(jīng)過5年多的努力，我國風電裝備制造業(yè)已經(jīng)成為具有國際競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，形成了一批重要的品牌，部分企業(yè)進入世界十強。裝備質(zhì)量也在不斷提高，與國際先進水平的差距不斷縮小。

　　總結(jié)風電行業(yè)這些年，取得的顯著成績，人們不難發(fā)現(xiàn)，除了國家有關(guān)部門在政策上的大力支持，也少不了幾大整機制造企業(yè)多年來對行業(yè)的共同維護。畢竟，在社會各界對風機質(zhì)量加以關(guān)注的今天，風電行業(yè)更應(yīng)和衷共濟，不能重蹈乳制品行業(yè)曾經(jīng)的覆轍。（王穎春）