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　　1978年秋天，鄧小平在考察日本新干線時(shí)便對(duì)中國(guó)鐵路提出了“像風(fēng)一樣快”的殷切希望。今天，不僅這一夢(mèng)想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，而且實(shí)現(xiàn)了新的“夢(mèng)幻跨越”：中國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到４８６．１公里，堪稱“陸地飛行”；中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程穩(wěn)居世界第一。中國(guó)高鐵已然成為未來(lái)中國(guó)的一張重要名片。

　　中國(guó)高鐵四年實(shí)現(xiàn)“夢(mèng)幻跨越”

　　根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上；或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

　　但直到21世紀(jì)初，我國(guó)鐵路還處于低水平的發(fā)展階段，鐵路平均運(yùn)行時(shí)速僅有55公里，客車裝備整體水平以及制造工藝僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)70年代的水平。直到2007年4月18日之前，中國(guó)還沒(méi)有一條可以稱為“高速”的鐵路。而在隨后的短短4年間，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程飛速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了從零到世界第一的“夢(mèng)幻跨越”。

　　2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速正式實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等繁忙干線大量開(kāi)行具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速為２００－２５０公里的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，標(biāo)志著中國(guó)鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。之后，中國(guó)高鐵從時(shí)速２００公里、到３５０公里、３８０公里……以令人炫目的速度實(shí)現(xiàn)“夢(mèng)幻般”的跨越。12月3日，“和諧號(hào)”CRH380高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1公里，堪稱“陸地飛行”！

　　短短數(shù)年間，中國(guó)走完了國(guó)際社會(huì)高速鐵路近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，創(chuàng)造了鐵路發(fā)展史上的“中國(guó)奇跡”，成功實(shí)現(xiàn)了由“彌補(bǔ)”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的完美轉(zhuǎn)身。

　　在近日召開(kāi)的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布，中國(guó)高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程占世界高鐵總里程的比例超過(guò)30%。

　　在技術(shù)上，中國(guó)高鐵也實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新的跨越。“和諧號(hào)”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組，具有低阻力流線頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)、高性能的牽引系統(tǒng)、安全環(huán)保的制動(dòng)系統(tǒng)、人性化的旅客界面等十大創(chuàng)新元素。新一代高速列車的氣密強(qiáng)度也已經(jīng)大大提升，機(jī)車裝備制造業(yè)甚至領(lǐng)先了日本和歐洲整整１０年。

　　中國(guó)高鐵吸引世界鐵路強(qiáng)國(guó)目光

　　中國(guó)高鐵之所以能在短短數(shù)年間內(nèi)獲得如此大的成績(jī)，離不開(kāi)國(guó)家對(duì)于高速鐵路戰(zhàn)略發(fā)展的科學(xué)決策，離不開(kāi)具有“中國(guó)特色”自主創(chuàng)新的“高鐵模式”，更得益于“中國(guó)模式”的強(qiáng)大力量，即由政府主導(dǎo)的戰(zhàn)略發(fā)展項(xiàng)目，在立項(xiàng)、資金和技術(shù)支持上都可能形成跨越式發(fā)展。

　　我國(guó)通過(guò)對(duì)法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子４種世界最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)進(jìn)行原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界頂尖水平的高速鐵路技術(shù)體系，打造了獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)高鐵品牌。

　　我國(guó)高速鐵路的自主技術(shù)體系和創(chuàng)新能力，吸引了世界諸多鐵路強(qiáng)國(guó)的目光，也贏得了美國(guó)、俄羅斯等科技強(qiáng)國(guó)的垂青。目前，已有包括美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、波蘭、委內(nèi)瑞拉、土耳其等多個(gè)國(guó)家與我國(guó)開(kāi)展了或明確表示希望與我國(guó)開(kāi)展高速鐵路領(lǐng)域的建設(shè)與合作。

　　世界不僅側(cè)目中國(guó)建設(shè)高鐵的決心、速度和質(zhì)量，而且側(cè)目中國(guó)高鐵對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。美國(guó)世界新聞網(wǎng)12月4日發(fā)表題為《中國(guó)高鐵改寫經(jīng)濟(jì)版圖》的文章，對(duì)高鐵對(duì)于中國(guó)未來(lái)的重要影響發(fā)表如下評(píng)述。

　　文章說(shuō)，中國(guó)京滬高鐵“和諧號(hào)”以486.1公里時(shí)速再度刷新全球鐵路營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)的最高速。未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó)將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)的運(yùn)輸格局將重新洗牌，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖也將由此改變。隨著高鐵的發(fā)展，中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)帶的效應(yīng)將顯著增強(qiáng)，其中包括以北京、上海、廣州等城市為核心的“城市群”。繼長(zhǎng)三角、珠三角的“一小時(shí)生活圈”后，全中國(guó)的“一日生活圈”也將悄然成型。此外，總投資2209.4億元的京滬高鐵創(chuàng)造了數(shù)以10萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)，11.4萬(wàn)多人因高鐵找到工作。高鐵每天投資達(dá)到1.9億元，每天消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土，更帶動(dòng)沿線地方與高速鐵路建設(shè)相配套的多個(gè)行業(yè)發(fā)展。

　　鐵道部發(fā)言人王勇平表示，“鐵路投資是拉動(dòng)內(nèi)需的重要火車頭”。2010年到2012年鐵路總投資額將達(dá)到2.15萬(wàn)億元，在11萬(wàn)里運(yùn)營(yíng)里程中超過(guò)1.3萬(wàn)公里的是高速鐵路。

　　在中國(guó)高鐵蓬勃發(fā)展和高鐵對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生強(qiáng)力拉動(dòng)作用的激勵(lì)下，美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、沙特、巴西等國(guó)家紛紛制定了規(guī)?？涨暗母咚勹F路發(fā)展計(jì)劃。特別是包括法國(guó)、西班牙等“高鐵元老”在內(nèi)的歐洲國(guó)家，再一次顯示出加速發(fā)展高速鐵路的雄心壯志。

　　鑒于近年來(lái)中國(guó)高速鐵路技術(shù)成果和建設(shè)成就在國(guó)際社會(huì)產(chǎn)生的重大影響，12月7日，世界高速鐵路大會(huì)首次移師北京舉行。據(jù)悉，世界高速鐵路大會(huì)是由國(guó)際鐵路聯(lián)盟于１９９２年發(fā)起并組織舉辦，至今已舉辦過(guò)６屆，會(huì)議地點(diǎn)均在歐洲，這次是首次在歐洲以外的國(guó)家舉辦。

　　在此次高鐵大會(huì)上，跨國(guó)巨頭再次清晰傳遞出與中國(guó)加強(qiáng)合作的意愿。根據(jù)美國(guó)GE公司與中國(guó)南車股份簽訂的框架協(xié)議，雙方將在美國(guó)建立各持股50%的合資公司，競(jìng)標(biāo)美國(guó)佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。這意味著中國(guó)高鐵技術(shù)有望首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。另一家軌道交通巨頭法國(guó)阿爾斯通公司，日前也與鐵道部簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在開(kāi)拓中國(guó)和國(guó)際鐵路市場(chǎng)。

　　把高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

　　高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路自身發(fā)展以及提高內(nèi)部效益水平的需要，更多也反映出國(guó)家和地區(qū)能源、環(huán)境等方面的綜合要求。

　　然而，世界高鐵的發(fā)展也并非一路坦途。從1825年英國(guó)修建世界第一條公共服務(wù)鐵路算起，至今鐵路已有近200年的發(fā)展史。在1940年以前的100多年中，鐵路以其運(yùn)量大、能耗低、全天候等技術(shù)特征而被全世界廣泛推崇，同時(shí)也作為陸路運(yùn)輸?shù)?ldquo;老大”在各種運(yùn)輸方式中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的地位。但是，1940年以后，隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)、高速公路的大量建成以及民用航空的快速發(fā)展，鐵路一度被看做是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”進(jìn)入了全面的衰退時(shí)期。直到1964年，世界第一條高速鐵路日本新干線建成通車，鐵路發(fā)展才再次成為世界關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　在低碳經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)當(dāng)今社會(huì)轉(zhuǎn)型的今天，高速鐵路再度以其安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)能、污染少等方面的顯著優(yōu)勢(shì)博得社會(huì)大眾廣泛支持和歡迎，引領(lǐng)了當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的二次繁榮。

　　中國(guó)抓住了這一次難得的機(jī)遇，并將繼續(xù)實(shí)施這一國(guó)家戰(zhàn)略。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江日前在第七屆世界高速鐵路大會(huì)上明確表示，把高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。他說(shuō)，“十二五”時(shí)期我國(guó)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是高速鐵路發(fā)展的重要時(shí)期，要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，遵循安全、便捷、高效、綠色的原則，把高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路新的更大發(fā)展。

　　展望未來(lái)，鐵道部長(zhǎng)劉志軍表示，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。未來(lái)幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。

　　根據(jù)“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬(wàn)億元左右。到2020年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高鐵里程將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線路提速，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全中國(guó)90%以上人口。屆時(shí)，我國(guó)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將全面建成，鐵路運(yùn)輸能力總體上能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，人便其行、貨暢其流的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)10年至20年將會(huì)是全球高速鐵路發(fā)展的一個(gè)重要“黃金期”。我們期待，以中國(guó)為代表的高速鐵路的迅速發(fā)展，將世界高速鐵路發(fā)展推向一個(gè)新的歷史高潮，將人類城市文明提高到一個(gè)新的高度。（張國(guó)先/文）