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   堅(jiān)定不移謀創(chuàng)新之五

　　12月3日，由中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛公司研制的“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗(yàn)中創(chuàng)出486.1公里的世界最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。

　　不久前在北京舉行的第七屆世界高鐵大會(huì)上，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光透露，南車四方公司正在制造一列完整的試驗(yàn)車，明年沖擊500公里以上時(shí)速。

　　據(jù)悉，不同于2007年法國(guó)TGV沖擊574.8公里最高試驗(yàn)時(shí)速的破壞性試驗(yàn)，而是要讓車完整地跑下來(lái)。高速試驗(yàn)列車與運(yùn)營(yíng)列車不同，為了提高速度，列車在輪軌、電機(jī)等各方面進(jìn)行改造，并拋棄不必要的一些車廂裝置，甚至墊高軌道。試驗(yàn)列車不具備運(yùn)營(yíng)條件，但通過(guò)極速試驗(yàn)，可以獲取高速列車運(yùn)行中的重要數(shù)據(jù)。

　　無(wú)疑，這將是史無(wú)前例的。

　　2008年8月1日，隨著我國(guó)自主創(chuàng)新新建時(shí)速350公里京津城際投入運(yùn)營(yíng)，這種集當(dāng)今我國(guó)自主創(chuàng)新世界高新技術(shù)于一體的高速鐵路在中華大地橫空出世，點(diǎn)燃了“高鐵中國(guó)”的星星之火，而且迅速形成燎原之勢(shì)。與此同時(shí)，世界高鐵運(yùn)營(yíng)最快時(shí)速只有200到300公里。

　　來(lái)自鐵道部消息，舉世矚目的京滬高鐵也將在明年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，比當(dāng)初預(yù)定的五年建設(shè)工期整整縮短兩年。屆時(shí)，這條總投資高達(dá)2200億、世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)380公里的宏偉工程無(wú)疑將代表當(dāng)今世界軌道交通科學(xué)之巔。

　　6年前，我國(guó)鐵路的運(yùn)行時(shí)速還不到100公里，6年后，從沒(méi)有一寸高鐵到目前包括新建高速鐵路和既有線提速達(dá)到時(shí)速200—250公里的線路，我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路總計(jì)達(dá)到6920營(yíng)業(yè)公里。高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程及速度均居世界第一位。

　　的確，中國(guó)擁有了世界上最快、系統(tǒng)最復(fù)雜的高速鐵路體系。高速鐵路技術(shù)雖然在日本和歐洲率先興起，但是在中國(guó)引進(jìn)并改造這一技術(shù)后，鐵路人摸索出一條自主創(chuàng)新之路，成為引領(lǐng)中國(guó)高鐵騰飛的關(guān)鍵力量。

　　2007年4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次鐵路大提速，當(dāng)天最大的新聞是從上海開(kāi)出的一趟時(shí)速達(dá)200公里的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組D460次列車，高速駛往蘇州，這是當(dāng)日發(fā)出的首趟動(dòng)車組列車。

　　“和諧號(hào)”動(dòng)車組，一個(gè)嶄新的形象旋即映入國(guó)人的視野。

　　“和諧號(hào)”動(dòng)車組是怎么誕生的？

　　記者在多次采訪中得知，為加快鐵路發(fā)展，自2004年以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問(wèn)題，他們用睿智的目光放眼世界，以博大的胸懷計(jì)議國(guó)策，最終確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的基本方針，為中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化指引了方向。

　　一場(chǎng)波瀾壯闊的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的戰(zhàn)役由此打響。

　　由于中國(guó)龐大的高鐵建設(shè)市場(chǎng)，引來(lái)歐洲、日本等高鐵原創(chuàng)國(guó)相關(guān)企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而鐵道部也快速確立了只面對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)招標(biāo)，引進(jìn)3輛原裝車驗(yàn)證，國(guó)內(nèi)散件少量組裝，其余全部在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的運(yùn)作模式。2010年2月2日，張曙光在接受新華社等多家媒體記者采訪時(shí)說(shuō)：“我們?cè)谝M(jìn)時(shí)就很清楚，引進(jìn)的目的是搭建再創(chuàng)新的平臺(tái)，時(shí)速200公里只是我們的起點(diǎn)，我們要做的是300公里、350公里甚至380公里。”

　　以張曙光為領(lǐng)軍的科研團(tuán)隊(duì)從2004年開(kāi)始，通過(guò)3年多的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加上我國(guó)鐵路十幾年對(duì)高速鐵路技術(shù)的跟蹤與積累，使我國(guó)鐵路在較短時(shí)間內(nèi)、以較低的成本掌握了高速動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和10項(xiàng)主要配套技術(shù)。此后，一系列時(shí)速200公里及以上的動(dòng)車組在鐵路第六次既有線大提速時(shí)亮相。

　　龐大的高鐵工程項(xiàng)目給國(guó)內(nèi)眾多科研院所提供了一個(gè)巨大的研發(fā)平臺(tái)，也得到了國(guó)家科技部的大力支持，使中國(guó)高速鐵路創(chuàng)新工程形成了一個(gè)全國(guó)大協(xié)作的局面。

　　2007年8月17日，科技部與鐵道部共同建立起中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化自主創(chuàng)新平臺(tái)，在這個(gè)行業(yè)與科技部共同構(gòu)建的首個(gè)國(guó)家級(jí)自主創(chuàng)新平臺(tái)上，鐵道部將作為產(chǎn)業(yè)的代表，在創(chuàng)新體系中發(fā)揮市場(chǎng)引導(dǎo)、拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的作用，科技部將作為學(xué)、研代表，在體系中發(fā)揮科研資源配置、提升基礎(chǔ)研究水平的支撐保障作用。屆時(shí)，鐵道部將集中國(guó)內(nèi)外的一切相關(guān)企業(yè)資源；科技部將集中國(guó)內(nèi)一流高校、科研機(jī)構(gòu)、國(guó)外專業(yè)科研團(tuán)體的科研資源，以及一大批以科學(xué)院、工程院院士為領(lǐng)軍人物的科研團(tuán)隊(duì)，共同完成中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化的自主創(chuàng)新。

　　僅僅半年后，兩部之間的合作再進(jìn)一步。2008年2月26日，科技部與鐵道部在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出中國(guó)將研制成功符合京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)需求的時(shí)速350公里及以上等級(jí)的高速列車。

　　據(jù)鐵道部最新資料顯示，幾年來(lái)，直接參與高鐵技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)的有國(guó)內(nèi)近20多所大學(xué)和研究院所，50多名兩院院士和1萬(wàn)多名研究人員，系統(tǒng)解決了我國(guó)高速鐵路的一系列重大關(guān)鍵技術(shù)，他們?cè)谝M(jìn)時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)快速消化吸收再創(chuàng)新，突破了制約速度提升的核心技術(shù)，使國(guó)產(chǎn)高速列車實(shí)現(xiàn)了由時(shí)速200公里到350公里的技術(shù)升級(jí)；并在大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機(jī)界面等方面，進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，同時(shí)帶動(dòng)了材料、航空、信息等高新技術(shù)領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。

　　成功的道路使我國(guó)鐵路現(xiàn)代化裝備捷報(bào)頻傳。

　　2007年12月22日，我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里及以上“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車下線。

　　2008年4月11日，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組下線。

　　2010年10月26日，時(shí)速380公里的新一代高速動(dòng)車組在滬杭高鐵閃亮登場(chǎng)。

　　中國(guó)高鐵運(yùn)行時(shí)速?gòu)?50公里到350公里再到今年的380公里，僅用了不到6年。而發(fā)達(dá)國(guó)家走完這段路則用了近30年。中國(guó)在高鐵技術(shù)上享有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，綜合了多個(gè)國(guó)家在高鐵技術(shù)上所擁有的技術(shù)專長(zhǎng)，并發(fā)展出了中國(guó)獨(dú)具特色并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。

　　不僅動(dòng)車組，在高速鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)方面，中國(guó)也在走著同樣的路。在轟轟烈烈的高速列車引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的同時(shí)，與高速鐵路建設(shè)相關(guān)的公務(wù)工程，牽引供電、運(yùn)行控制與通信、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、安全防災(zāi)和應(yīng)急處理等技術(shù)也緊鑼密鼓地展開(kāi)實(shí)驗(yàn)并開(kāi)始設(shè)計(jì)建設(shè)。

　　中國(guó)高速鐵路又一個(gè)領(lǐng)軍人物、鐵道部總工程師、新當(dāng)選的中國(guó)工程院院士何華武曾在一篇《快速發(fā)展的中國(guó)高速鐵路》的演講中這樣說(shuō)，近幾年來(lái)，在學(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們系統(tǒng)總結(jié)了多年來(lái)我國(guó)客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，又進(jìn)一步開(kāi)展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。初步形成適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。

　　自主創(chuàng)新永無(wú)止境，中國(guó)高鐵技術(shù)的創(chuàng)新始終面向未來(lái)，始終把目光瞄準(zhǔn)技術(shù)最前沿。據(jù)悉，幾年來(lái)，圍繞高速鐵路自主創(chuàng)新，中國(guó)已經(jīng)建成5個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和4個(gè)國(guó)家級(jí)工程實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始著手對(duì)智能交通及超高速等未來(lái)技術(shù)進(jìn)行超前研發(fā)。

　　據(jù)悉，未來(lái)中國(guó)高鐵將全部采用智能化動(dòng)車，采用最先進(jìn)的傳感技術(shù)，全面監(jiān)控高速列車各個(gè)系統(tǒng)，提高列車的主動(dòng)安全預(yù)防能力。(記者 矯陽(yáng))