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   北京為了緩解城市交通擁堵困境，推出汽車限購令，此舉成為“2010年中國汽車自主創(chuàng)新論壇”的熱點(diǎn)話題。“交通出現(xiàn)擁堵狀況，就限制購買汽車，是 錯(cuò)誤的！”中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅說，即使限制購買，也不能緩解交通擁堵狀況。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕 更是直言：將擁堵之禍“推”給汽車，是十分片面的。

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕

中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅

　　誤區(qū) 交通擁堵讓汽車來買單

　　汽車發(fā)展到今日，有五個(gè)詞語息息相關(guān)：能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通事故、堵車鬧心、停車?yán)щy，“但這不是車多造成的問題！”李德毅說，通過限制消費(fèi)來為城市排堵，“這是錯(cuò)誤的！”李德毅直言北京日前推出的限購令不妥。

　　中國作為第三世界的發(fā)展大國，城市化進(jìn)城急劇發(fā)展，目前尚未進(jìn)入穩(wěn)定態(tài)，因此，一個(gè)時(shí)期的擁堵是不可跨越的。李德毅的觀點(diǎn)得到了清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能 國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕的贊同：東京、紐約等國際化大都市無不經(jīng)歷過交通擁堵之痛，因此，將錯(cuò)歸結(jié)為汽車過多是片面的。

　　癥結(jié) 道路與汽車發(fā)展不匹配

　　王建昕認(rèn)為，目前交通擁堵，更多是因?yàn)槌鞘械缆?、公共交通等硬件設(shè)施和公共服務(wù)未能與快速發(fā)展的中國汽車市場匹配。

　　“昨天，薄熙來書記講，如果再造300萬輛、600萬輛車，會不會增加首都的擁堵??？”李德毅說，如果讓低附加值、低技術(shù)汽車不斷重復(fù)制造，不斷排放二氧化碳，那確實(shí)需要認(rèn)真思考了，中國應(yīng)尋求汽車工業(yè)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡點(diǎn)。

　　2008年，金融危機(jī)肆虐，中國汽車年銷量超過900萬輛。因?yàn)闉榱藨?yīng)對金融危機(jī)，擴(kuò)大內(nèi)需，國家鼓勵汽車消費(fèi)，今年，汽車年銷量突破1800萬輛已成定局，這讓諸如北京等大城市的交通管理者十分頭痛。

　　中國工程院院士鐘志華認(rèn)為，中國汽車發(fā)展太快，既是國家經(jīng)濟(jì)向好的標(biāo)志，又與政府引導(dǎo)消費(fèi)有關(guān)，但是由于很多城市的道路等社會資源還沒準(zhǔn)備好而導(dǎo)致堵車，“這需要思考，我們應(yīng)以什么樣的速度來發(fā)展汽車。”

　　鐘志華說，現(xiàn)在需要既能滿足人們出行，同時(shí)又能解決能源、環(huán)境、安全、暢通等問題的辦法出現(xiàn)，“我認(rèn)為通過合理的城市規(guī)劃、交通工具的改進(jìn)、道路的協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)能緩解擁堵的狀況。”

　　王建昕開出的“藥方”則是：城市應(yīng)該全面發(fā)展公共交通設(shè)施。比如美國紐約，當(dāng)?shù)夭粌H有公交線路，還有遍布城市各地的地鐵網(wǎng)。市民選擇乘坐公交或是地鐵都 比較方便。同時(shí)，對一個(gè)城市而言，公交線路不能過分集中，在城市的周邊地區(qū)，也應(yīng)進(jìn)行一些公交布局，當(dāng)公交車難以到達(dá)，或經(jīng)過擁堵路段時(shí)，可通過地鐵、輕 軌等設(shè)施，補(bǔ)充公共交通。

　　作為“地下物流客運(yùn)系統(tǒng)”堅(jiān)定不移的制定者和倡導(dǎo)者，中國工程院院士錢七虎認(rèn)為：解決城市擁堵的出路在“地下”。他說，因?yàn)橹行某菂^(qū)高強(qiáng)度開發(fā)，地面幾無可用之地，地面公共交通也已飽和，因此，地面應(yīng)向地下轉(zhuǎn)移。

　　李德毅：

　　讓車和路都智能化才能解堵

　　昨日，中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅接受記者專訪時(shí)稱，讓車和道路都智能，可緩解交通擁堵之苦。

　　讓汽車智能 讓人解放出來

　　“人工智能技術(shù)在所有的交通工具中，都有無限的使用前景。”李德毅說，如低速微型電動車，就可以變成一個(gè)家庭機(jī)器人，幫你到社區(qū)辦事。

　　所謂的“智能車”，其實(shí)就是輔助駕駛，讓人“解放”出來。李德毅說，國家自然基金委已投1.5億元啟動“視聽覺認(rèn)知計(jì)算工程”，目前，已經(jīng)搞了兩次全國范圍的無人駕駛比賽，專門研究無人駕駛汽車。

　　燈語、笛語都是駕駛員必須掌握的，尤其是燈語，你超車、剎車都必須用到，你喇叭壞了可以上路，燈壞了可不能上路，像這樣的活動，用人工智能就實(shí)現(xiàn)，李德毅說，“你何必這么辛苦呢？”

　　這樣的場景何時(shí)才會出現(xiàn)？李德毅說，谷歌最近做了一件事情，就是用50輛智能車，安全行駛了20萬公里；意大利帕爾瑪大學(xué)的無人駕駛車，穿越了歐亞大 陸，從羅馬來到北京并到上海參加世博會，“你遠(yuǎn)看是普通汽車，你一按按鈕，它就能變成智能汽車，智能汽車終將來到，離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)”。

　　讓道路智能 完成車路通話

　　除了讓汽車智能，李德毅說，讓道路也可以變得智能起來。目前，我國已率先實(shí)現(xiàn)北京至天津的城際高速智能化，李德毅說，第23屆人工智能國際聯(lián)合大會將于 2013年8月在北京舉行，屆時(shí)，京津高速的智能化會讓參會代表感受到中國智能汽車發(fā)展的步伐，“重慶在交通建設(shè)中，也應(yīng)為未來智能化交通發(fā)展提前布局， 比如在建設(shè)過程中，預(yù)埋傳感器、安裝監(jiān)控視頻等，以加快重慶城市智能化交通的發(fā)展。”

　　無獨(dú)有偶，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕認(rèn)為，城市交通應(yīng)考慮部署車路協(xié)同通信系統(tǒng)，換句話說，就是車輛直接可以和路況調(diào)控進(jìn)行對話，直接獲得最新的路況，了解潛在的危險(xiǎn)。

　　專家預(yù)測

　　5年內(nèi)花19.5萬美元 你可買輛會飛的汽車

　　中和威軟件公司總經(jīng)理王志偉在論壇上介紹說，美國特拉弗吉亞公司已經(jīng)研制出陸、空兩用汽車，其時(shí)速可達(dá)145公里，雙翼展開進(jìn)入“飛行模式”后依靠推進(jìn) 器作用，速度可達(dá)185公里，加滿一次無鉛汽油可飛行805公里。雙翼折疊后，可以在普通車庫停放。該公司計(jì)劃在5年內(nèi)將“飛車”的年產(chǎn)量提高到300至 400輛，每輛車售價(jià)19.5萬美金。

　　“隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，未來智能汽車就像飛行器。”廈門大學(xué)城市汽車共享技術(shù)研究所所長周軍現(xiàn)介紹，“飛車”或許能引起人類交通史上的一場革命。記者 楊道彬

　　專家妙論

　　駕智能車猶如開電梯 不用考照人人都能開

　　云計(jì)算是最精髓的服務(wù)，現(xiàn)在很多車?yán)锒佳b了導(dǎo)航儀，但與云計(jì)算相比，導(dǎo)航儀“太過時(shí)了”，因?yàn)槌鞘械缆诽焯煸谧?，你最少半年要去更新一次地理信息，而采用云?jì)算，你用手機(jī)發(fā)送一個(gè)服務(wù)請求，云計(jì)算中心的導(dǎo)航服務(wù)中心，就會告訴你最佳線路，一切OK。

　　——李德毅談云計(jì)算與導(dǎo)航儀的區(qū)別

　　如果在十年前，你背個(gè)筆記本電腦上飛機(jī)，你很時(shí)尚，但是現(xiàn)在還這樣，那你就OUT了?，F(xiàn)在你拿個(gè)iPhone4就可以了，筆記本電腦能做的，它都能做， 你還背那么大個(gè)家伙到處跑？你也不要以為筆記本電腦鍵盤打字很快，比觸摸快，那只是你的習(xí)慣問題，科技是向前發(fā)展的，鍵盤之后是鼠標(biāo)、鼠標(biāo)之后是觸摸、觸 摸之后將來就是語言了。

　　——李德毅談云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)在汽車工業(yè)上的發(fā)展前景

　　未來我們駕駛智能車就像開電梯一樣簡單，無須駕駛培訓(xùn)，人人都可以開，你還可以邊開車邊打望美女，放心，這不礙事。

　　——李德毅談智能汽車對生活的影響

　　自從發(fā)明汽車之后，駕駛就成了一項(xiàng)很重要的技能，這其實(shí)是人被汽車“奴役”了。因?yàn)樵陂L期的生活實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，駕駛時(shí)需要有很多連續(xù)持久保持注意力的技 能，那真的很慘，而智能汽車出現(xiàn)，這些事就交給自動化吧，你就坐在車上聽MP3，甚至在車上辦公，還可以制定一個(gè)Shopping方案，你的生活質(zhì)量提高 多了。

　　——李德毅談汽車對人生活的影響。