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   在普通碳鋼已經(jīng)多年面臨產(chǎn)能過剩、且品種重復(fù)率高的情況下，具有高技術(shù)門檻和高附加值的鋼產(chǎn)品將有望成為接下來的業(yè)績(jī)突破點(diǎn)。本報(bào)筆者昨日獲悉，高端火車車輪將有望率先成為在年內(nèi)即獲得技術(shù)認(rèn)證、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品種，并為相關(guān)企業(yè)帶來可觀收益。

    按照“十二五”鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)，高速鐵路、城市軌道交通是重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。而“促進(jìn)與鐵路系統(tǒng)進(jìn)行合作，共同進(jìn)行鐵道輪軌用鋼開發(fā)”也是中鋼協(xié)此前一直重點(diǎn)推進(jìn)的工作。筆者從業(yè)內(nèi)獲悉，目前參與火車車輪高端產(chǎn)品研發(fā)和試制項(xiàng)目的有三至四家企業(yè)，其中研發(fā)進(jìn)度最為領(lǐng)先的是馬鋼股份。

   包括動(dòng)車和高鐵車輪在內(nèi)的大功率機(jī)車輪一直是我國(guó)的技術(shù)短板。目前，我國(guó)已掌握了大功率電力機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高速鋼軌全部國(guó)產(chǎn)化，但車輪卻一直依賴進(jìn)口。

   筆者獲悉，馬鋼股份自主研發(fā)的直徑1250毫米大功率機(jī)車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號(hào)”機(jī)車上安全運(yùn)行5萬公里，成功實(shí)現(xiàn)重載試運(yùn)行。據(jù)悉，此次成功試運(yùn)行的大功率機(jī)車為動(dòng)車車輪。近日經(jīng)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院專家在對(duì)車輪進(jìn)行檢驗(yàn)和分析后認(rèn)為，馬鋼大功率機(jī)車輪試運(yùn)行結(jié)果理想，再經(jīng)過一定運(yùn)營(yíng)里程試驗(yàn)和達(dá)到檢測(cè)要求后，即可投入批量生產(chǎn)。

   從去年開始，該產(chǎn)品就在鐵道部接受層層審核認(rèn)證。如今成功實(shí)現(xiàn)重裝載試運(yùn)行，并獲得良好檢驗(yàn)結(jié)果意味著該業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重要突破。筆者還從馬鋼內(nèi)部獲悉，按照計(jì)劃，馬鋼專門針對(duì)大功率機(jī)車輪生產(chǎn)的電爐將于今年4月份建設(shè)完成。專用配套電爐的建設(shè)完成，意味著馬鋼距離動(dòng)車車輪的正式量產(chǎn)已為時(shí)不遠(yuǎn)。此外，在動(dòng)車輪取得重要突破的同時(shí)，馬鋼相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)筆者表示，馬鋼也在加緊進(jìn)行高鐵車輪的技術(shù)研發(fā)和試制，“但進(jìn)度會(huì)比動(dòng)車輪晚一些”。

   而隨著鐵道部對(duì)馬鋼車輪的肯定，我國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)車輪逐步乃至全面替代進(jìn)口車輪將成為現(xiàn)實(shí)，廣闊市場(chǎng)也將隨之開啟。

   筆者從業(yè)內(nèi)獲悉，普通火車輪售價(jià)在8000-9000元/噸，動(dòng)車車輪為其兩倍有余，約20000元/噸，高鐵車輪則將達(dá)到60000元/噸的水平。馬鋼規(guī)劃中的動(dòng)車、高鐵車輪產(chǎn)能約為24萬噸。由于動(dòng)車和高鐵車輪屬于典型的高附加值產(chǎn)品，若達(dá)產(chǎn)順利，利潤(rùn)可觀。而這有望成為“十二五”期間我國(guó)鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的首個(gè)領(lǐng)域。