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　　甘曉華委員是大名鼎鼎的航空發(fā)動機(jī)專家。他在“兩會”期間建言：要將航空發(fā)動機(jī)列入國家重大專項(xiàng)。這位空軍裝備研究院總工程師詳細(xì)分析了我國航空發(fā)動機(jī)落后的原因。

　　“世界上能獨(dú)立研制飛機(jī)的國家至少20個，而獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)的只有美俄英法等少數(shù)幾個國家。”甘曉華說，航空發(fā)動機(jī)幾乎涉及工程領(lǐng)域所有學(xué)科，是衡量一個國家軍事裝備水平、科技工業(yè)實(shí)力乃至國家綜合實(shí)力的標(biāo)志。

　　“我國是第5個能自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)的國家，但我們和發(fā)達(dá)國家差距明顯。”甘曉華說，“我們的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品的數(shù)量種類仍很不足，專門人才缺乏。這跟我國的大國地位很不相稱。”

　　甘曉華指出，我國目前的模式是把航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的附屬品來發(fā)展——要有一型飛機(jī)研制，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)才能立項(xiàng)和得到經(jīng)費(fèi)。甘曉華認(rèn)為，這種被動的“游擊式”發(fā)展造成如下弊端：

　　一方面，發(fā)動機(jī)研制依賴于材料、機(jī)械、工藝以及冶金，電子和化工等行業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)，而基礎(chǔ)技術(shù)依賴有限的軍用發(fā)動機(jī)研制經(jīng)費(fèi)和少量研究項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)。時間緊迫、經(jīng)費(fèi)緊張的狀況下，有關(guān)負(fù)責(zé)人只能從完成具體型號的角度去考慮和安排，導(dǎo)致基礎(chǔ)技術(shù)不成體系。

　　另一方面，“技術(shù)研發(fā)有時間差，”甘曉華分析道，“研發(fā)的技術(shù)大多只能在下一代發(fā)動機(jī)用上。短期行為導(dǎo)致技術(shù)儲備不足，關(guān)鍵技術(shù)突破不夠。免不了采用落后技術(shù)研發(fā)新一代發(fā)動機(jī)。”

　　不僅如此，發(fā)動機(jī)研發(fā)獲得的經(jīng)費(fèi)也太少。“研制一個型號的經(jīng)費(fèi)比起國外相應(yīng)型號經(jīng)費(fèi)少一個數(shù)量級以上，”甘曉華告訴委員們，“這致使一些耗錢耗時的項(xiàng)目，本身的關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)沒做過，一些關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)缺失。”

　　甘曉華舉我國某型研制時數(shù)最多的航空發(fā)動機(jī)為例：其飛行實(shí)驗(yàn)的時數(shù)只有324小時，比國外型號的幾千小時差了一個數(shù)量級；更沒有經(jīng)過發(fā)動機(jī)需要接受的一系列極端情況的考核試驗(yàn)，相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)沒有突破。因而可靠性、結(jié)構(gòu)完整性問題沒有充分暴露，大量問題在飛機(jī)使用中暴露，導(dǎo)致飛機(jī)飛飛停停。

　　甘曉華說，盡管有關(guān)部門制定了發(fā)動機(jī)發(fā)展規(guī)劃，但不掛靠飛機(jī)就很難立項(xiàng)。使得軍用發(fā)動機(jī)種類嚴(yán)重不全，而民用發(fā)動機(jī)更幾乎是空白。不僅型號沒有形成譜系，現(xiàn)有一些型號的技術(shù)還非常落后。

　　“幾十年才研制幾個新型號，立項(xiàng)還非常難。”甘曉華感慨道，“一型發(fā)動機(jī)研制費(fèi)需要幾十億元人民幣，數(shù)數(shù)現(xiàn)在我國有多少棟幾十億的樓房！”他認(rèn)為，航空發(fā)動機(jī)譜系需要國家統(tǒng)籌規(guī)劃和落實(shí)，而國家科技重大專項(xiàng)的模式是航空發(fā)動機(jī)事業(yè)所亟須的。

　　甘曉華引證了美國一份國家發(fā)展計(jì)劃：“航空發(fā)動機(jī)是一個技術(shù)精深的、新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域，它需要國家的大量投資和長期的經(jīng)驗(yàn)積累，并加以保護(hù)。”據(jù)他介紹，美國國防部將航空發(fā)動機(jī)列為國防關(guān)鍵技術(shù)的第二位。美俄法都明確立法，將之作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。（記者 高 博）