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　　為什么我國高鐵建在高架橋上？高鐵速度是越快越好嗎？我國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)居世界第一位，高鐵是否在“大躍進(jìn)”？

　　那位不愿意坐高鐵的“鐵路退休工程師”，讓王夢恕代表今年的“兩會”格外忙，除了開會，還得接待許多記者。

　　今年2月份，有媒體爆料稱，某退休鐵路工程師在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。

　　這一表態(tài)再次引起人們對于高鐵安全性的質(zhì)疑。中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師的身份、曾參與鐵道部高鐵項目規(guī)劃的背景，以及院士的頭銜，讓王夢恕不得不面對媒體的提問。

　　因為此前知道他力挺“高鐵絕對安全”，記者沒想再對這一問題發(fā)問，但王夢恕還是強(qiáng)調(diào)：“如果有人因為擔(dān)心高鐵不安全而不坐的話，那只能說他是‘科盲’，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)很成熟。”

　　“有人質(zhì)疑，高鐵對地層的影響是出現(xiàn)在若干年后的，而我們不可能做這樣的試驗。”記者確實在不止一個場合聽到這樣的擔(dān)心。

　　“這都是經(jīng)過測試的，而且在每天火車停運(yùn)的4個小時里，鐵路系統(tǒng)的車機(jī)供電全部都要進(jìn)行檢查，包括測量地面沉降，一旦發(fā)現(xiàn)問題就立即處理。”王夢恕說。

　　“那為什么我們的高鐵都是建在高架橋而不是地面上？”

　　“如果在路基上建軌道的話，路基肯定要高出地面幾米，它需要長達(dá)四五年的沉降時間，像滬杭線那樣的軟地層，則需要6年時間，也就是說，軌道建成要等6年才能使用，而高架橋則可以建好就用。”他說，而且，高架橋不占地、不妨礙地面交通。

　　高鐵建設(shè)是否在“大躍進(jìn)”？

　　對此，王夢恕說，美國鐵路總長達(dá)27萬公里，我國8.5萬公里。從能源消耗角度看，“高速公路一噸貨物的運(yùn)輸成本比高鐵高出5倍，消耗大量燃煤。2000年，全國用煤10億噸，2011年用了32億噸，照這個速度消費(fèi)的話，我們國家的煤只夠用40年，”他對記者開玩笑道，“等你到我這個年齡的時候，恐怕就沒有煤用了。”

　　“我們必須加快發(fā)展，盡早實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸量占全國運(yùn)輸總量的70%。”他進(jìn)一步解釋道，目前我們的鐵路大部分還只能跑80—120公里/小時的列車，在運(yùn)輸速度方面已經(jīng)無法適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在原有線路的提速方面，一些線路經(jīng)過6次提速才達(dá)到200公里的時速，可見難度之大。

　　“所以，現(xiàn)在高鐵都是按照時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)來修建的，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)主要是為未來考慮。”王夢恕說，鐵路建設(shè)是百年大計，如果現(xiàn)在建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)太低，過不了多少年就遭到淘汰，會造成巨大浪費(fèi)。

　　將來的高鐵會越來越快嗎？

　　“目前京滬高鐵實現(xiàn)的時速480公里是個瞬間指標(biāo)，這僅僅表明，在這個速度下，測試車輪與鐵軌之間不會因為摩擦阻力而打滑，實際運(yùn)行的時候絕對不會跑這么快。”王夢恕說。

　　速度越快，空氣阻力越大。“京津城際鐵路設(shè)計時速雖然是350公里，但實際運(yùn)行在270公里到310公里之間，此時的空氣阻力最小，是經(jīng)濟(jì)速度。”王夢恕說，只有傻瓜才會一味追求高速度。

　　他認(rèn)為高鐵運(yùn)行最重要的指標(biāo)是穩(wěn)定、可靠，“不能動不動就壞了”。

　　而且，還要建成合理的鐵路網(wǎng)絡(luò)。“除了烏魯木齊、拉薩、?？诤团_北之外，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈；鄰近的省會城市形成1至2小時交通圈，省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。”

　　他說，如果高鐵普遍成網(wǎng)，春運(yùn)“買票難”就不再是問題了。