欧美韩国日本桃色,一区二区三区国产私人毛片,精品极品精品,亚洲一区人妻,久久久久久久久亚洲免费,青娱乐91,亚洲情涩,久久久成人毛片,日本欧美不卡二区在线

　　導(dǎo)讀： 《規(guī)劃》提出將20%的資金用于推廣以混合動力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車，專家認(rèn)為， 在堅持發(fā)展新能源汽車的同時，作為降低油耗的重要手段，當(dāng)前可適度發(fā)展混合動力汽車?；旌蟿恿蚩沙蔀槲覈嚬I(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)手段。

　　近日，工業(yè)和信息化部副部長蘇波表示：“由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，已會同國家發(fā)改委、財政部、科技部等部門聯(lián)合上報國務(wù)院，不日將批復(fù)公布。”

　　據(jù)了解，《規(guī)劃》首次提出，2011－2020年中央財政將投入1000億元用于扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其中500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機(jī)制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣以混合動力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。

　　《規(guī)劃》提出將20%的資金用于推廣以混合動力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車，專家認(rèn)為，這意味著在堅持發(fā)展新能源汽車的同時，作為降低油耗的重要手段，當(dāng)前可適度發(fā)展混合動力汽車。

　　現(xiàn)實(shí)的選擇

　　國家“十二五”規(guī)劃綱要明確提出將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，這是中國汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”、提升產(chǎn)業(yè)水平的戰(zhàn)略選擇。但從目前的發(fā)展實(shí)際看，發(fā)展混合動力汽車又是一種現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)術(shù)選擇。

　　國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)情況來講，混合動力汽車是最具備產(chǎn)業(yè)化條件的，國際上相關(guān)技術(shù)也相當(dāng)成熟。

　　對此，知名汽車分析師賈新光也持肯定態(tài)度。賈新光向記者表示，采用混合動力可以減少對石油的依賴，并且可以直接利用現(xiàn)有的加油系統(tǒng)迅速推廣。而且，混合動力汽車沒有怠速，低速使用電動模式，基本沒有污染，對改善城市大氣狀況有利。

　　《規(guī)劃》提出，至2015年國內(nèi)乘用車平均油耗為百公里5.9升，相當(dāng)于每公里二氧化碳排放140克，而我國目前所有車型每公里的二氧化碳排放大約是180克。業(yè)內(nèi)人士表示，5.9升的平均油耗對于幾乎所有的合資和自主品牌企業(yè)而言，都是一個很高的標(biāo)準(zhǔn)，如果依靠現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，5年后根本不可能達(dá)到。惟一可行的辦法就是通過在傳統(tǒng)汽車上加裝混合動力系統(tǒng)來達(dá)到這一油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　國內(nèi)知名汽車評論員余德進(jìn)告訴記者，只要燃油汽車存在，混合動力就會作為一種重要的節(jié)能技術(shù)存在，各種形式的混合動力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑。

　　有專家預(yù)測，到2020年，新能源汽車的銷量將占到我國汽車總銷量的20%-30%。但就絕對數(shù)量而言，燃油汽車的總量在未來20年內(nèi)都不會萎縮，混合動力技術(shù)也將長期存在。因此，發(fā)展混合動力汽車成為完成《規(guī)劃》對乘用車平均油耗要求更為現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　積極的戰(zhàn)術(shù)手段

　　北京理工大學(xué)教授吳鋒認(rèn)為，就技術(shù)發(fā)展的路徑而言，混合動力是必經(jīng)之路?；旌蟿恿图冸妱蛹夹g(shù)是新能源汽車發(fā)展的不同階段，兩者不能截然分開。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會會長韓作樑表示，我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開從混合動力到純電動的積累過程。當(dāng)前應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)實(shí)際出發(fā)，采用國際上混合動力汽車的成熟技術(shù)。他認(rèn)為，應(yīng)該摒棄電池技術(shù)體系之爭，摒棄車型之爭，充分利用市場這個最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，這樣才能開啟我國節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展的新局面。

　　湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平表示，國家在戰(zhàn)略上支持純電動汽車是一個長期的積累過程。在鐘發(fā)平看來，發(fā)展新能源汽車并不僅僅存在電池問題，還包括電機(jī)、電控等多種復(fù)雜技術(shù)。如果“十二五”期間混合動力技術(shù)被放棄或者得不到足夠的支持，中國的新能源汽車將無法在世界的發(fā)展潮流中積累下寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財富。

　　余德進(jìn)認(rèn)為，在當(dāng)前傳統(tǒng)能源日趨枯竭的形勢下，純電動汽車對于國家的能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義，是未來汽車行業(yè)的大勢所趨。但面對日益緊張的傳統(tǒng)能源供應(yīng)，發(fā)展技術(shù)更加成熟、更具產(chǎn)業(yè)化前景的混合動力汽車或可成為我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)手段。

　　高成本成為絆腳石

　　據(jù)了解，此前發(fā)布的私人購買補(bǔ)貼5萬-6萬元的新能源汽車補(bǔ)貼政策，只有在首批公布試點(diǎn)的5個城市能享受到，而節(jié)能車只能享受3000元的“節(jié)能車推廣”補(bǔ)貼，并且僅針對排量在1.6升以下的車型。由于混合動力汽車的成本較高，廠商需要足夠的成本投入才能達(dá)到5.9升的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車廠商以混合動力來實(shí)現(xiàn)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)的策略仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，這使混合動力汽車面臨有價無市的尷尬。

　　賈新光表示，混合動力汽車采用兩套動力系統(tǒng)并且有一個復(fù)雜的能源管理系統(tǒng)，所以成本肯定要高，而且國內(nèi)對混合動力汽車補(bǔ)貼很少，僅靠節(jié)油的經(jīng)濟(jì)效果無法補(bǔ)償高價格帶來的支出增加。

　　專家認(rèn)為，混合動力汽車的市場前景并不取決于消費(fèi)文化和消費(fèi)意識，最根本因素在于汽車消費(fèi)政策是否為混合動力汽車提供足夠支持。以美國為例，混合動力汽車根據(jù)其混動技術(shù)的強(qiáng)度享有900-3400美元的購置補(bǔ)貼，這意味著不考慮關(guān)稅等其他因素的情況下，購買同一款混合動力汽車美國消費(fèi)者比中國消費(fèi)者要少掏6000元至2萬元人民幣，若加上產(chǎn)品在使用上的經(jīng)濟(jì)性，其購車及使用成本甚至低于普通版車型。

　　完善支持體系

　　我國對混合動力汽車的補(bǔ)貼不高，在很大程度上是基于對技術(shù)攻關(guān)問題的擔(dān)憂。但專家表示，經(jīng)過近幾年的研發(fā)，我國已基本掌握了輕中度混合動力汽車的核心技術(shù)并具備了產(chǎn)業(yè)化能力，同時也突破了重度混合動力的關(guān)鍵技術(shù)，更有部分企業(yè)通過借鑒他人的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，使自身具備了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐能力。政府應(yīng)正視國內(nèi)企業(yè)在混合動力方面取得的進(jìn)步和發(fā)展，給予應(yīng)有的財政支持，而不是過度擔(dān)心政策補(bǔ)貼會被國外產(chǎn)品獨(dú)享。中國工程院陳立泉院士認(rèn)為，政府應(yīng)加大對混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的財政補(bǔ)貼力度，全面推動混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　據(jù)介紹，按照節(jié)油率的不同，混合動力汽車可以分為輕度、中度及重度3種，輕度混合動力的節(jié)油率在15%以下，中度為15%-30%，重度混合動力要達(dá)到30%-50%。由于具備更好的節(jié)油效果，中重度混合動力是最有前景的發(fā)展方向，但其電機(jī)和電池的制造成本較高，如果沒有很好的方法降低成本，市場化將會非常困難。因此，鐘發(fā)平建議國家應(yīng)按照節(jié)油率給予補(bǔ)貼，全面刺激國內(nèi)電池及汽車制造行業(yè)通過研發(fā)努力提高節(jié)油率，促成混合動力車的技術(shù)飛躍和產(chǎn)業(yè)化。

　　余德進(jìn)表示，政府應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新研發(fā)模式和管理模式，鼓勵并支持由國內(nèi)具有較強(qiáng)的技術(shù)、資金、人才及研發(fā)實(shí)力的電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)牽頭，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，解決核心技術(shù)問題。