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   中國航空工業(yè)六十年的風(fēng)雨歷程，可以用無數(shù)性能優(yōu)異、日臻完備的精良產(chǎn)品直觀地展示。

　　中國航空工業(yè)六十年的風(fēng)雨歷程，可以由一件件銘記歷史的光輝事件所建構(gòu)，也可以讓一位位功勛卓著的優(yōu)秀人物去講述，更可以用無數(shù)性能優(yōu)異、日臻完備的精良產(chǎn)品直觀地展示。

　　從檢修到出口的巨變

　　從上世紀五十年代開始，在國家百業(yè)待舉、經(jīng)濟困難的條件下，航空工業(yè)矢志報國，開始了艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了由修理到制造的跨越。六十年來，累計生產(chǎn)了幾十種飛機和直升機超過2萬架，發(fā)動機近6萬臺，導(dǎo)彈2萬多枚，出口和援贈飛機2400多架，其中出口1400多架。近年更是研制了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、與發(fā)達國家在役航空裝備性能相當?shù)暮娇掌?，大幅度地縮小了與國外先進水平的差距。

　　抗美援朝開始后，新中國航空工業(yè)開始于保障作戰(zhàn)飛機的修理工作。在國家的大力支持下，中國很快成為世界上少數(shù)幾個能夠制造噴氣式飛機的國家。

　　1954年我國生產(chǎn)的第一架飛機初教5試制成功；1959年，我國第一架超音速噴氣飛機殲6試制成功，使我國跨入了當時世界上少數(shù)幾個能夠批量生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機的國家行列。1965年，我國自行設(shè)計的強5強擊機設(shè)計定型；1966年，2倍音速的殲擊機試制成功；1968年，我國第一架自行設(shè)計制造的高空高速殲擊機首飛成功。

　　1978年，中國航空工業(yè)技術(shù)進出口公司的成立，讓中國航空有了走向世界的窗口。同美國麥道公司合作組裝MD-82、MD-90飛機，雖然這一項目因為某些原因沒有最后完成，也是中國航空工業(yè)界第一次按照國際標準組裝大型民用噴氣式客機，并獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認證。

　　改革開放特別是新世紀以來，航空工業(yè)抓住機遇，大力開展集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，取得了近百項重大科研成果，掌握了第三代戰(zhàn)斗機和發(fā)動機、渦扇支線客機、先進直升機研發(fā)技術(shù)，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的國家行列。

　　目前，我國航空工業(yè)已經(jīng)形成了以飛機、直升機為龍頭，航空發(fā)動機、機載系統(tǒng)和航空武器配套齊全，技術(shù)基礎(chǔ)較完備，軍民結(jié)合、相對完整、具有較強實力的高科技工業(yè)體系。

　　攀登航空工業(yè)的高峰

　　大飛機，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計之復(fù)雜、建造水平要求之高、運營管理之難等等，被視為一國工業(yè)整體水平的代表。中國航空工業(yè)六十年，從來沒有停止過對國產(chǎn)大飛機的重視與追求。

　　據(jù)中航工業(yè)對民用飛機中國市場的預(yù)測報告表明，未來20年，中國航空客運周轉(zhuǎn)量年均增長率為8.2%，遠高于5.2%的全球航空旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率。而中國商飛公司的市場預(yù)測年報也顯示，到2029年中國市場需要3750多架大型客機，總價值超過4500億美元。

　　面對如此潛力無限的未來，中國人能否用自己的產(chǎn)品，從波音與空客的絕對壟斷中獲得對自身市場的主導(dǎo)權(quán)？C919讓我們看到了希望。

　　C919國產(chǎn)大飛機項目于2008年11月啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。其目標是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。而在市場定位上，以國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

　　作為首架國產(chǎn)大飛機，C919大多數(shù)部件都是在中國生產(chǎn)的，知識產(chǎn)權(quán)也在中方。C919的發(fā)動機一款是由美國GE和法國賽風(fēng)聯(lián)合研制的新一代發(fā)動機LEAP-X1C（China）；第二款則是由中航商用發(fā)動機有限責(zé)任公司正在研制的國產(chǎn)發(fā)動機。C919總設(shè)計師吳光輝稱，C919燃油消耗比同級別飛機降低15%，使航空公司的直接使用成本降低了10%，在同類型飛機中具有優(yōu)勢。

　　在2010年第八屆珠海航展上，中國商飛已與包括中國四大航空公司在內(nèi)的六家企業(yè)簽署協(xié)議，獲得了100架C919訂單。

　　航空發(fā)動機被稱為航空工業(yè)皇冠上的明珠。同樣是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要標志。目前世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美、英、法、俄等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻之高可見一斑。

　　自1956年第一臺渦噴-5發(fā)動機在沈陽航空發(fā)動機廠仿制成功以來，中國航空發(fā)動機工業(yè)一直以仿制和改進為主，雖然也曾自行研制過幾種發(fā)動機，但都因種種原因半途而廢。2002年定型的“昆侖”發(fā)動機是中國第一個走完自行研制全過程的航空發(fā)動機，也使中國一躍成為繼美、俄、英、法后第五大航空發(fā)動機生產(chǎn)國。

　　2005年12月28日，我國第一臺自行研制的大推力渦扇發(fā)動機——“太行”誕生。它的設(shè)計定型是我國在攀登世界科技高峰征程上邁出的重大一步，標志著我國從此跨入了第三代航空發(fā)動機研制國家的行列，在自主研制航空發(fā)動機方面實現(xiàn)了從中等推力到大推力的跨越、從渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機的跨越、從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的跨越。

　　飛向更加高遠的天空

　　中國航空工業(yè)始終把發(fā)展航空尤其是研制現(xiàn)代化航空武器裝備作為神圣使命，突出重點，集中力量，加快發(fā)展，取得了非常突出的成就。如今，中國航空工業(yè)在新時代的競爭中，已經(jīng)開始在國際上尋找發(fā)展空間。

　　“新時期，中航工業(yè)將放量發(fā)展非航空民品產(chǎn)業(yè)。通過資本化運作、國內(nèi)外并購等途徑，重點發(fā)展新能源、新材料、電子信息、汽車、裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群和規(guī)模效應(yīng)，培育一批適應(yīng)市場環(huán)境、擁有核心技術(shù)、創(chuàng)新能力強、機制靈活的優(yōu)勢企業(yè)。”中國航空工業(yè)集團公司總經(jīng)理林左鳴說。

　　“十一五”期間中國航空工業(yè)集團公司非航空民品產(chǎn)業(yè)成果斐然，形成了以專用汽車、汽車零部件、新能源、電子信息、新材料及礦業(yè)化工、鋰離子動力電池、傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、大型成套設(shè)備和新興產(chǎn)業(yè)為統(tǒng)領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)格局。燃機產(chǎn)業(yè)化取得重大進展，首臺QD-128和QD-70燃氣輪機相繼點火成功、并網(wǎng)發(fā)電，十萬千瓦級大功率重型燃機中標并進入全面研制；QC70、QC185等軍用燃機開發(fā)不斷取得新進展。汽車產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，汽車發(fā)動機、摩托車及發(fā)動機、空調(diào)壓縮機等產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高，高爐余壓透平發(fā)電裝置、等靜壓機等一批優(yōu)勢民品蓬勃發(fā)展，形成多品種系列化發(fā)展格局；汽車發(fā)動機及零配件、紡織機械、精密機床、工量刃具、玻璃鋼船艇、商業(yè)零售等具有較強的市場競爭力。風(fēng)電葉片的銷售收入居全國第一，世界第二。鋰電池、球墨鑄管、TFT液晶顯示器等快速發(fā)展。2010年在剔除產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的乘用車及發(fā)動機的不利情況下，銷售收入仍跨上500億元的臺階。

　　林左鳴表示，發(fā)展非航空民品，技術(shù)是一方面，更重要的還是機制和企業(yè)的活力。中航工業(yè)出臺了很多政策與國際接軌，包括高管、技術(shù)和銷售人員的激勵機制。“民用競爭性產(chǎn)品能夠有很好的活力，企業(yè)有很好的機制。去年我們的銷售收入超過2000億元，實際上航空產(chǎn)品占的比例不到50%；今年我們的銷售目標是2500億元。”他說。