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　　計劃沒有變化快。

　　自從有關(guān)今年高鐵基本建設(shè)投資縮水2000多億元的消息放出之后，鐵路建設(shè)單位、高鐵產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備制造商以及某些地方政府就處于“哪些高鐵項目被擱淺了”的焦躁窺探中。

　　當(dāng)然這期間偶爾就會有不好的消息傳來。“北京到張家口的高鐵項目可能不會上馬了。”一位鐵路建設(shè)單位人士不久前就聽到了這一尚未證實的消息。

　　投資規(guī)模壓縮

　　北京到張家口的高鐵項目估算總投資額為311.76億元，自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，懷來、宣化至張家口。據(jù)悉，該線路建成后，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。

　　對于該條線路的功能，河北省稱“對完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大旅客運輸能力起到重要作用”。

　　但今朝非昔日，該條線路的命運未定，河北省的熱切期望或?qū)⒙淇铡?/p>

　　在鐵道部“保在建、上必須、重配套”的發(fā)展思路下，有些計劃內(nèi)的高鐵項目將被停止。而目前外界一致的說法是，今年高鐵的基本建設(shè)投資從年初計劃的7000億減少為4000多億元。

　　消息傳出，引發(fā)了連鎖反應(yīng)。

　　據(jù)統(tǒng)計，高鐵概念板塊的36家公司去年實現(xiàn)凈利潤224億元，今年一季度實現(xiàn)凈利潤61億元。業(yè)內(nèi)預(yù)期，高鐵板塊營收高峰可能已過去，未來營收甚至可能下降。需求的大幅縮減無疑會直接影響相關(guān)公司的業(yè)績，部分公司原有產(chǎn)能擴張計劃將大打折扣。

　　此外，市場競爭將加劇。高鐵新的運行速度可能將分布在時速300公里、200公里到250公里和200公里以下。速度等級降低到時速300公里，中國南車和中國北車均設(shè)有時速350公里以上的客車廠，速度等級下降意味著這些公司在付出高額成本建廠后可能會陷入產(chǎn)品沒有訂單的窘境。

　　相關(guān)公司面臨的更大風(fēng)險是，在采購鏈條的最新管理上，鐵道部在部分產(chǎn)品上有可能推倒重來。如果相關(guān)上市公司產(chǎn)品不具備核心競爭力，在鐵道部開展相關(guān)領(lǐng)域清理整頓后，這些公司可能會被終止供應(yīng)關(guān)系。這將嚴(yán)重影響部分公司業(yè)績，因為一旦鐵道部終止采購，這些公司的產(chǎn)品在其他行業(yè)根本無法使用。

　　現(xiàn)在看來，高鐵降溫已在資本市場上反映出來。高鐵概念股從2月中旬至5月初跌幅已超過15%，而大盤同期跌幅為1%?？梢灶A(yù)期，在未來的行業(yè)洗牌中，一些細(xì)分領(lǐng)域的龍頭公司會脫穎而出。

　　多方信息顯示，高鐵發(fā)展已從以往的狂熱中逐漸冷靜下來。

　　可是與高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈卻未必能同時減速降溫，因為投資周期的原因，各地因為高鐵而開工的項目或是已經(jīng)竣工或是“騎虎難下。”

　　早些的備戰(zhàn)

　　據(jù)早些的市場預(yù)測，隨著我國軌道交通建設(shè)的發(fā)展，各類軌道交通建設(shè)裝備未來每年潛在市場將有200億元以上。有關(guān)方面宣稱，“十二五”以來我國鐵路建設(shè)的投資規(guī)模將直接拉動我國礦山機械市場10%以上的需求增長，對于任何企業(yè)來講，這個數(shù)據(jù)所表現(xiàn)出的市場規(guī)模都是不容忽視的。

　　目前，幾乎所有工程、礦山機械企業(yè)負(fù)責(zé)人都對鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)投入了極大地關(guān)注。有的企業(yè)希望現(xiàn)有產(chǎn)品能借鐵路建設(shè)的東風(fēng)再上一個臺階；有的企業(yè)則將目光放到了新產(chǎn)品的開發(fā)上。以破碎機設(shè)備為例，該類產(chǎn)品是受鐵路、公路、橋梁影響最為顯著的產(chǎn)品之一，特別是鐵路建設(shè)，使用樁工產(chǎn)品在空中建設(shè)鐵路，需要大量的砂石料和混凝土骨料。

　　2月21日上午，首臺用于廣—深—港高速鐵路大型工程香港段的“鉆地龍”通過驗收。這是位于廣東省南沙區(qū)黃閣工業(yè)園區(qū)內(nèi)的廣州海瑞克隧道機械有限公司生產(chǎn)的、目前國內(nèi)同類產(chǎn)品中配套設(shè)施最為完善的新一代盾構(gòu)機。該設(shè)備為土壓平衡式盾構(gòu)機，重達(dá)1500噸、價格達(dá)1億多元，是南沙海瑞克隧道機械有限公司準(zhǔn)備為深港高速鐵路施工所用的6臺同類型“鉆地龍”的第一臺，直徑為9.18米，開挖直徑為9.23米，最大掘進(jìn)速度為80mm/分鐘。

　　據(jù)悉，該盾構(gòu)機將用于香港段的工程。而海瑞克隧道機械有限公司將為深港高速鐵路的工程生產(chǎn)6臺同類設(shè)備，用于深港高速鐵路的深圳段工程。

　　此外，去年年底中國盾建集團投資的無錫盾建重工制造有限公司在錫山機械（高鐵）產(chǎn)業(yè)園正式開工奠基，同時也揭開了目前惟一的隧道施工技術(shù)與裝備研究院序幕。據(jù)了解，項目建設(shè)投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)100臺盾構(gòu)機、400套盾構(gòu)管片模具、2000套無砟軌道板模具，年產(chǎn)值約50億元。

　　還有太原重工高速列車輪軸國產(chǎn)化項目也瞄準(zhǔn)的是中國高鐵的速度。據(jù)悉太原重工為此募集資金約16億元，規(guī)劃2012年達(dá)產(chǎn)，目標(biāo)新增銷售規(guī)模20.1億元投資回收期6~8年。

　　據(jù)太原重工公開資料，公司目前車輪年產(chǎn)能為20萬片，車軸年產(chǎn)能為7萬根。募資項目達(dá)產(chǎn)后，公司車輪年產(chǎn)能將達(dá)到50萬片，車軸年產(chǎn)能達(dá)到17萬根，分別是現(xiàn)有產(chǎn)能的2.5倍和1.7倍，從而繼續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　如此多的產(chǎn)能在高鐵投資萎縮的情況下如何釋放？

　　記者聯(lián)系了幾家與高鐵建設(shè)的制造企業(yè)，很有意思的是，大家的意見都比較統(tǒng)一，認(rèn)為暫時的高鐵降溫減速不會對公司未來的發(fā)展有重大影響。他們雖然高鐵建設(shè)的高峰已過，但并不是進(jìn)入衰退了，而且國產(chǎn)軌道交通重型設(shè)備經(jīng)過過去的歷練，可以更好地為后來的工程使用。