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　　近日，在參加世界汽車產(chǎn)業(yè)論壇時(shí)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木表示，由于新能源汽車還面臨諸多技術(shù)等方面的難題，未來，我國在汽車產(chǎn)業(yè)政策取向上仍將大力推廣和普及節(jié)能汽車，引導(dǎo)小排量低油耗汽車的消費(fèi)。

　　據(jù)張相木介紹，節(jié)能汽車補(bǔ)貼目錄已經(jīng)發(fā)布六批，有400多個車型入選。截至今年3月底，國家已經(jīng)對170多萬輛節(jié)能汽車進(jìn)行了補(bǔ)貼，未來支持力度還將進(jìn)一步加大。除此之外，后續(xù)推廣節(jié)能汽車的政策還包括鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，制訂和發(fā)布三階段乘用車燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，制訂汽車燃料消耗量管理辦法，對實(shí)現(xiàn)汽車燃料消耗量目標(biāo)值給予獎勵。

　　據(jù)了解，發(fā)展新能源汽車雖然已被提升到國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的高度，但業(yè)內(nèi)許多有識之士都認(rèn)為，大力發(fā)展新能源汽車最終還要落在“節(jié)能”上，而提高燃油汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排水平則是更為現(xiàn)實(shí)的選擇。汽車工業(yè)的節(jié)能減排應(yīng)該突破單一思維限制，開拓更多的技術(shù)道路。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長馮飛就一直主張汽車節(jié)能應(yīng)“兩條腿走路”：“一條腿”是抓緊戰(zhàn)略機(jī)遇，以電動汽車作為主要方向，大力發(fā)展新能源汽車；“另外一條腿”就是要大幅度提高燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性，采用新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)使燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高。對此，記者采訪了幾位業(yè)內(nèi)專家，他們從各自不同的專業(yè)角度闡述了對提高汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能水平的看法。

　　強(qiáng)調(diào)新能源汽車  莫忘節(jié)能汽車

　　由于新能源汽車具有使汽車從根本上擺脫對石油的能源依賴和實(shí)現(xiàn)行駛零排放的特點(diǎn)，已經(jīng)被國家確認(rèn)為重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。對于這一點(diǎn)，業(yè)界基本上已達(dá)成共識。但是，對采用混合動力等節(jié)能技術(shù)的節(jié)能汽車重要性的認(rèn)識存在較大分歧。從即將發(fā)布的國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的題目似乎可以看出，政府對節(jié)能汽車的地位給予了確認(rèn)。

　　國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛認(rèn)為，雖然新能源汽車在技術(shù)上已經(jīng)取得重要的進(jìn)展，但是目前由于受到電池技術(shù)的束縛，所研發(fā)的電動汽車的性能與傳統(tǒng)汽車相比還有相當(dāng)?shù)牟罹?，使得電動汽車只可能在較小范圍內(nèi)應(yīng)用。雖然世界上科技發(fā)達(dá)的國家正在大力投入新一代電池的研究，但到這些新電池投入商業(yè)化應(yīng)用還需相當(dāng)長的時(shí)日。

　　在今后相當(dāng)長的時(shí)間里，石油、天然氣仍將扮演汽車主要能源的角色。因此，我國決不能輕視傳統(tǒng)汽車的節(jié)能問題。目前，我國的汽車平均燃料消耗水平與世界先進(jìn)水平相比有較明顯的差距：我國每輛汽車年平均油耗約為2噸，而歐洲約為1.5噸，日本約為1噸。因此，我國傳統(tǒng)汽車的節(jié)油潛力十分巨大。如果我國每輛汽車年平均油耗達(dá)到日本的水平，則意味著同樣的石油供給量可以供兩倍數(shù)量的汽車使用。

　　王秉剛表示，發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前見效最快的汽車節(jié)能減排技術(shù)途徑，是目前產(chǎn)業(yè)競爭的主流技術(shù)，并且是未來新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，哪一樣都不能忽視。

　　用政府之手 助推技術(shù)發(fā)展

　　汽車的能源消耗和尾氣污染都是影響節(jié)能減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的羈絆，因此，在新能源汽車短期內(nèi)難以推廣的背景下，汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排顯得尤為重要。

　　北京理工大學(xué)車輛傳動實(shí)驗(yàn)室的章穎瑩博士表示，目前由于汽油發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較差，因此其主要發(fā)展方向是節(jié)能和提高熱效率。汽油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)(GDI)將是今后汽油機(jī)技術(shù)的主導(dǎo)發(fā)展方向。柴油發(fā)動機(jī)從技術(shù)角度分析，其主要缺點(diǎn)是排放高，振動噪音大，因此，技術(shù)的主導(dǎo)發(fā)展方向是電控高壓共軌噴射技術(shù)、排放后處理技術(shù)和新燃燒技術(shù)。

　　當(dāng)前，新能源汽車技術(shù)的主要瓶頸在于電池的能量密度太低，與汽油機(jī)相差上百倍，這也是電動汽車短期內(nèi)無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車的主要原因之一?；旌蟿恿ζ嚳沙浞职l(fā)揮內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的雙重優(yōu)勢，通過能量管理技術(shù)，不但可以提高汽車的熱效率，還可以降低尾氣的排放。當(dāng)前的發(fā)展趨勢是從發(fā)動機(jī)與電動機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。

　　章穎瑩認(rèn)為，發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的大趨勢必然是低碳化和低污染，零排放是汽車工業(yè)追求的最終目標(biāo)，因此需要加大對混合動力汽車和新能源汽車的研發(fā)力度，擺脫汽車與內(nèi)燃機(jī)對日益短缺的化石燃料的依賴。在中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇的關(guān)鍵時(shí)刻，搶占發(fā)動機(jī)技術(shù)的制高點(diǎn)，對于我國汽車工業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展非常重要。

　　由于各種因素，內(nèi)燃機(jī)在當(dāng)下仍處于最佳原動機(jī)的地位，并占有99.95%的絕對優(yōu)勢。我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)隨著節(jié)能減排要求的不斷提高已有明顯進(jìn)步，并正在逐步接近國際先進(jìn)水平。

　　據(jù)章穎瑩介紹，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品價(jià)格的高低主要取決于其量產(chǎn)化的程度，產(chǎn)量上不去價(jià)格自然就下不來，價(jià)格高低并不完全取決于技術(shù)水平的高低。章穎瑩建議，政府應(yīng)在國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)的技術(shù)達(dá)到相當(dāng)水平時(shí)切斷整車企業(yè)的發(fā)動機(jī)進(jìn)口，從而保證國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)的產(chǎn)量，進(jìn)而降低國內(nèi)自主發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的價(jià)格。獲取利潤后再繼續(xù)投入研發(fā)，逐步進(jìn)入良性循環(huán)。

　　同時(shí)，政府應(yīng)鼓勵國內(nèi)相關(guān)發(fā)動機(jī)企業(yè)拿出一部分人力、物力和財(cái)力自主研發(fā)發(fā)動機(jī)技術(shù)，而不是一味購買國外的相關(guān)技術(shù)。因?yàn)椋嬲冗M(jìn)的核心技術(shù)是買不來的，購買國外技術(shù)也不可能成就真正的汽車強(qiáng)國。

　　摒棄錯誤觀點(diǎn) 推動持續(xù)發(fā)展

　　此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國汽車的平均油耗大約為8.06升/100公里，而歐洲是7.05升/100公里，日本是5.04升/100公里。2010年，我國汽車消耗成品油達(dá)1.4億噸，如果我國汽車的平均油耗能達(dá)到日本水平，即可節(jié)約5000多萬噸汽柴油，這對于目前石油進(jìn)口依賴度超過50%的中國而言意義非同一般。

　　知名汽車評論員賈新光表示，發(fā)展汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)對于保障我國石油安全具有很現(xiàn)實(shí)的意義。同時(shí)，要采取大力發(fā)展新能源汽車、改進(jìn)現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)、加速淘汰老舊汽車、實(shí)施更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)等措施。目前，多氣門技術(shù)、可變氣門技術(shù)、增壓和汽油直噴技術(shù)是近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的主要技術(shù)途徑，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握可變氣門（VVT）技術(shù)，這對于提高國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排水平具有很現(xiàn)實(shí)的作用。

　　賈新光認(rèn)為，目前業(yè)內(nèi)存在一個錯誤觀點(diǎn)：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已無改進(jìn)余地，我國也追趕不上國際先進(jìn)水平，所以要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。因此，現(xiàn)在一些政府部門和企業(yè)將全部精力都放在豪賭電動汽車上。但節(jié)能減排是眼前的緊迫任務(wù)，電動汽車在未來20－30年內(nèi)無法改變能源供應(yīng)形勢。國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該鼓勵企業(yè)降低現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的油耗和排放，比如逐步加嚴(yán)油耗指標(biāo)，同時(shí)要推廣汽車輕量化技術(shù)、繼續(xù)實(shí)施鼓勵小排量汽車的政策、繼續(xù)對節(jié)能汽車實(shí)施補(bǔ)貼。