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　　四天之內(nèi)，三次故障，京滬高鐵在運(yùn)營(yíng)初期有些“體弱多病”。昨晚22時(shí)，《國(guó)際金融報(bào)》記者從相關(guān)公司技術(shù)專(zhuān)家處獨(dú)家獲悉，昨日列車(chē)發(fā)生的故障是源于一個(gè)傳感器報(bào)錯(cuò)。

　　7月13日中午11時(shí)左右，有乘客微博爆料稱(chēng)，京滬高鐵G114次列車(chē)出現(xiàn)故障，停在鎮(zhèn)江檢修，鐵路部門(mén)從南京調(diào)備用車(chē)趕到鎮(zhèn)江，接走G114上乘客。隨后，北京鐵路局在微博上證實(shí)了這一消息：7月13日，京滬高鐵G114次列車(chē)運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障，無(wú)法正常運(yùn)行?！秶?guó)際金融報(bào)》記者昨日從北京鐵路局客運(yùn)處了解到，故障確實(shí)造成了一定的影響，但跟前兩次故障相比，影響更小。

　　記者注意到，7月10日、12日的故障均出在供電系統(tǒng)，而昨日則是車(chē)輛本身出現(xiàn)問(wèn)題。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的CRH380系列高速動(dòng)車(chē)組一直被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)新一代高速列車(chē)。

　　記者昨日多方了解后獲悉，13日的故障車(chē)輛為中國(guó)北車(chē)制造。中國(guó)北車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)《國(guó)際金融報(bào)》記者提出的疑問(wèn)時(shí)指出，故障列車(chē)是因?yàn)閷?shí)施了電氣系統(tǒng)自動(dòng)保護(hù)，使速度限定在了時(shí)速160公里以內(nèi)，這是一種故障導(dǎo)向安全，是因?yàn)闄z測(cè)到了有故障存在。該負(fù)責(zé)人告訴記者，目前故障列車(chē)已到達(dá)南京，正由技術(shù)人員進(jìn)行檢查。

　　記者在昨晚22∶00時(shí)再次致電中國(guó)北車(chē)，該公司技術(shù)專(zhuān)家回應(yīng)稱(chēng)：“之前只是斷定出安全環(huán)路上有一個(gè)故障，現(xiàn)在已確認(rèn)，是一個(gè)傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題，已進(jìn)行更換，目前整車(chē)的問(wèn)題已經(jīng)處理好，下一步會(huì)繼續(xù)從原件層面進(jìn)行分析。”但對(duì)于此傳感器的生產(chǎn)商，該技術(shù)專(zhuān)家昨日表示，不便透露。

　　據(jù)其介紹，由傳感器導(dǎo)致的故障此前在其他線路也曾出現(xiàn)過(guò)，不能保證未來(lái)京滬高鐵線上不會(huì)再出現(xiàn)類(lèi)似的情況。“故障導(dǎo)向安全，就是指有一點(diǎn)小問(wèn)題，也要限速，要求比較嚴(yán)格，設(shè)計(jì)理念就是在有問(wèn)題的時(shí)候，要讓車(chē)能及時(shí)減速和及時(shí)停下來(lái)”。

　　該技術(shù)專(zhuān)家昨日也指出，任何一套設(shè)備系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)初期，故障都會(huì)相對(duì)多一些。鐵路提速這么多年以來(lái)，可以看到，京滬高鐵線上單純從車(chē)輛的角度，故障率還是非常低的。該專(zhuān)家還指出，“每輛新車(chē)都經(jīng)過(guò)5000公里左右的試運(yùn)營(yíng)，只是大家對(duì)京滬高鐵太關(guān)注了”。

　　據(jù)記者了解，京滬高鐵線開(kāi)行的列車(chē)分別由中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)制造提供。此前6月中旬的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)北車(chē)已完成42列京滬高速列車(chē)的生產(chǎn)制造，其中交付上海鐵路局20列，濟(jì)南鐵路局12列，北京鐵路局10列。該公司生產(chǎn)的該系列列車(chē)已在滬杭線累計(jì)運(yùn)行超過(guò)98萬(wàn)公里。