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　　2010年，全球新增裝機39.4吉瓦的成績再次將風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向一個新的起點。不過這也是全球風(fēng)電連續(xù)5年爆發(fā)性增長后，首次出現(xiàn)放緩趨勢。相較于2009年新增44.4%的年發(fā)展速度，2010年全球新增風(fēng)電年發(fā)展速度僅為3.1%。仿佛一夜之間，曾經(jīng)繁花似錦的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)即將步入零增長和負增長的窘境。

　　作為全球首屈一指的風(fēng)電大佬，維斯塔斯將如何看待并應(yīng)對這種現(xiàn)象，帶著種種疑問，6月20日，MEB記者與來自德國、土耳其、阿根廷等國的記者一道前往現(xiàn)代風(fēng)能起源地——丹麥，與維斯塔斯全球總裁兼首席執(zhí)行官迪特列·英格，維斯塔斯全球研發(fā)中心總裁芬恩·馬德森進行了面對面的交流。

　　風(fēng)能VS石油天然氣

　　2005年5月26日，剛剛就任維斯塔斯全球總裁兼首席執(zhí)行官職務(wù)的迪特列·英格雄心勃勃地宣布了他為公司制定的發(fā)展戰(zhàn)略：風(fēng)能將和石油天然氣一樣，成為一種具有競爭力的主流能源。6年時間已經(jīng)過去，曾經(jīng)無比接近這一目標的風(fēng)能產(chǎn)業(yè)卻在2011年遇到了剎車，迪特列·英格將如何審視這一愿景？

　　迪特列·英格：世界宏觀經(jīng)濟的發(fā)展和風(fēng)能的利用息息相關(guān)。30年前當我們剛剛進入風(fēng)能領(lǐng)域時，第一臺15千瓦的風(fēng)機被裝在一輛卡車上。而現(xiàn)在，我們已經(jīng)研發(fā)出7兆瓦風(fēng)機。

　　在這段漫長的科技之旅中，我們已經(jīng)有效地降低了度電成本。其間，我們遇到的最大挑戰(zhàn)就是如何讓風(fēng)變得可以預(yù)測。為此，我們投入巨資展開風(fēng)資源和選址工作，以便讓我們的風(fēng)機能更好地實現(xiàn)20年的壽命并良好運行。這不僅對客戶很重要，對那些為風(fēng)場提供融資的金融實體也非常重要。去年，當我們和美國客戶攜手到美國基金市場融資時，很高興地看到，美國金融市場的管理機構(gòu)已經(jīng)認識到風(fēng)是可預(yù)測的，因此他們愿意接受這個投資風(fēng)險。

　　維斯塔斯的愿景是讓風(fēng)能成為跟石油、天然氣一樣的主流能源，也就是說我們相信風(fēng)能將得到越來越多的認可，成為未來的主要能源之一。和2005年相比，我們發(fā)現(xiàn)，人們在面臨能源挑戰(zhàn)的過程中，越來越認可風(fēng)能。

　　如果你訪問丹麥氣候和能源管理機構(gòu)的主頁，就可以看到，3年半之前，丹麥政府就宣布在2050年之前脫離對化石能源的依賴。這是因為丹麥有著豐富的風(fēng)能和生物能，而且專家在通過對社會成本、發(fā)展成本、用煤成本等進行測算后認為達成這一目標是可行的。這也說明，未來幾年將是風(fēng)能大力發(fā)展的好時機。

　　傳統(tǒng)公司VS新興公司

   2010年，作為風(fēng)電設(shè)備制造的龍頭企業(yè)，維斯塔斯仍穩(wěn)居榜首，年銷售量達5842兆瓦，市場份額從2009年的12.5%上升到14.8%，累計裝機容量達45.5吉瓦。盡管在歐洲市場的份額有所下降，但維斯塔斯仍保持了在除中國、加拿大之外的各主要風(fēng)電市場中排名前三的優(yōu)異成績。不過，在這一年，中國已有4家企業(yè)進入2010年全球銷量前十，分別為華銳、金風(fēng)、東汽和國電聯(lián)合動力。這表明，新興制造企業(yè)與傳統(tǒng)國際供應(yīng)商之間的競爭日益激烈。風(fēng)電領(lǐng)域唯一擁有真正國際市場的維斯塔斯將如何應(yīng)對這一局面？

　　迪特列·英格：維斯塔斯正在經(jīng)歷從以歐洲為大本營的出口型公司，向全球化公司轉(zhuǎn)變。我們在全球各地生產(chǎn)風(fēng)機，設(shè)法融入當?shù)厣鐣?，并在全球各地培養(yǎng)人才。如今，我們的員工有美國人、歐洲人、非洲人和亞洲人。我們把這個叫作“植根本地，服務(wù)本地”。特別是去年，我們在亞洲和美國還擁有了除生產(chǎn)、銷售、服務(wù)之外的研發(fā)中心。5年前，維斯塔斯只有10000名員工，其中5000名是丹麥籍。現(xiàn)在，我們在全球擁有22000多名員工，其中丹麥籍員工只有6000人，而剩下的16000名都是非丹麥籍員工。

　　2010年，維斯塔斯大約一半訂單仍然來自歐洲，約有30%來自美國，22%來自亞洲。這些訂單中的99%都來自丹麥以外的國家?？v觀全球主要市場，我們在這些市場基本處于第一、第二或第三的位置，這對我們非常重要，因為這樣的布局有助于我們分散風(fēng)險，因此，作為一個國際化的企業(yè)，理解各地不同的電網(wǎng)情況、政策環(huán)境非常重要。

   芬恩·馬德森：我認為員工是維斯塔斯最大的資源，吸引世界各地的“智腦”來為我們工作非常重要，尤其是在研發(fā)中心這個需要創(chuàng)新式思維的地方。我們的企業(yè)文化中很重要的一點是要創(chuàng)造吸引人的工作氛圍。維斯塔斯研發(fā)中心大樓里有來自22個國家的工作人員，工作是大家每天生活的一部分，這個工作環(huán)境應(yīng)該為所有人所認同，而不僅僅是丹麥人。而各國的工作文化有所不同，典型的丹麥工作方式是很早開始工作，但是下午4點左右就下班了；但其他國家的工作文化就可能有所不同，一些工程師就喜歡晚來，但是工作到很晚，這對他們的家庭生活可能有好處。我們希望能營造一種吸引人的工作環(huán)境。

　　陸上風(fēng)電VS海上風(fēng)電

   2010年全球海上風(fēng)電新增容量超過了1444兆瓦，不僅挽救了歐洲風(fēng)電發(fā)展的頹勢，還成為了2010年風(fēng)電發(fā)展的新亮點。作為海上風(fēng)電領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)，維斯塔斯在2010年也一舉超越西門子，成為全球海上風(fēng)機裝機容量最大的風(fēng)電企業(yè)。不僅如此，2011年，維斯塔斯還宣布了下一代海上風(fēng)機V164-7.0兆瓦風(fēng)機的研發(fā)計劃。面對未來，維斯塔斯將如何看待陸上風(fēng)電及海上風(fēng)電的發(fā)展前景？

   迪特列·英格：到目前為止，維斯塔斯陸上風(fēng)機累計裝機容量約占全球的25%，海上風(fēng)機累計裝機容量占全球的43%。我經(jīng)常被問到關(guān)于海上風(fēng)機的問題，需要記住的是，到目前為止，海上裝機容量只是全球風(fēng)能裝機容量的一小部分，在未來的幾年里，海上風(fēng)能將會得到長足發(fā)展。但直至2010年，陸上風(fēng)機仍然是推動全球風(fēng)能發(fā)展的最重要力量。但是海上風(fēng)能，尤其在歐洲，仍然具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

   2010年我們交付了3個大的海上風(fēng)電項目，一個在比利時，兩個在英國，從而使我們在2010年新增的海上風(fēng)電裝機容量占全球的63%。然而，海上風(fēng)電市場在不斷變化中，關(guān)鍵要看你在哪一年交付了哪些大項目。但是總的來說，我們在全球累積海上裝機容量超過了40%。

　　雙饋技術(shù)VS直驅(qū)技術(shù)

　　隨著風(fēng)機大型化趨勢的升級及海上風(fēng)電的快速發(fā)展，風(fēng)電界對于直驅(qū)與雙饋技術(shù)孰優(yōu)孰劣的討論也更加激烈。而維斯塔斯最新推出的V112-3.0兆瓦風(fēng)機和V164-7.0兆瓦風(fēng)機都選擇了齒輪箱技術(shù)，維斯塔斯為什么會做出這樣的選擇？

   芬恩·馬德森：我首先要強調(diào)，維斯塔斯并沒有綁定任何一種技術(shù)。其次，我們自身就有發(fā)展直驅(qū)技術(shù)和制造直驅(qū)發(fā)電機的能力。第三，我們不選擇直驅(qū)技術(shù)，也是因為通過對維斯塔斯全球20000多臺風(fēng)機進行監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，目前采用雙饋技術(shù)得到的LPF（損失發(fā)電量系數(shù)）值為2.5%左右，這一數(shù)值不僅對客戶至關(guān)重要，同時，它也對我們的成功給出很好的解釋。因此我們?yōu)槭裁匆獟仐壃F(xiàn)有的成熟技術(shù)而采用直驅(qū)技術(shù)呢？

   再從純粹技術(shù)的角度來看。至今，在技術(shù)專家里還沒有反對齒輪箱技術(shù)更加高效這一說法，因為齒輪箱技術(shù)的電力和能量損失非常低，所以它更高效。在高效的同時，齒輪箱技術(shù)還具有很高的可持續(xù)性。同時，由于直驅(qū)技術(shù)要用到大量的稀土資源，而稀土資源的可用性和價格都是非常難以預(yù)測的，因此，我們選擇技術(shù)時也要考慮不能讓戰(zhàn)略性物資成為這個技術(shù)的關(guān)鍵決定因素。

   此外，我們還需要考慮以下因素。第一是可靠性。在選擇技術(shù)類別的時候，我們要考慮它是否更可靠。有一種論調(diào)是直驅(qū)技術(shù)比齒輪箱技術(shù)更加可靠，這是未經(jīng)任何證實的；其次，2010年風(fēng)電行業(yè)有兩份報告值得大家關(guān)注，其中一份的內(nèi)容認為直驅(qū)是一項新技術(shù)，其電氣方面的失誤造成風(fēng)機停機時間遠比齒輪箱失誤造成的停機時間要多，因此他們不建議使用直驅(qū)技術(shù)。另一個報告的內(nèi)容也大體相似。因此，既不能得出結(jié)論說齒輪箱技術(shù)是問題所在，也不能說直驅(qū)技術(shù)比齒輪箱技術(shù)更加可靠。所以，從客戶的角度來看，采用齒輪箱技術(shù)，運營成本會變得更低。而且由于使用齒輪箱技術(shù)的風(fēng)機更輕，因此，風(fēng)機的運輸?shù)跹b費用都比直驅(qū)技術(shù)低，因此也降低客戶的成本。這就是為什么我們在V112和V164風(fēng)機中都使用了齒輪箱技術(shù)的原因。

   以V164-7.0兆瓦風(fēng)機為例。在研發(fā)這款風(fēng)機時，我們的研發(fā)團隊內(nèi)分成了幾個競爭小組，一個小組專注于齒輪箱技術(shù)，另一個小組專注于直驅(qū)技術(shù)，還有一組專注于其它傳動系統(tǒng)技術(shù)。最后他們得出了共同的結(jié)論：從客戶的角度考慮，齒輪箱是最好的解決方案。V164-7.0兆瓦風(fēng)機研發(fā)的第二個重要階段就是征求客戶的意見。我們的一些客戶參與了該風(fēng)機的設(shè)計執(zhí)行細節(jié)。所以這款風(fēng)機也代表了客戶的聲音。沒有客戶說我需要齒輪箱還是直驅(qū)技術(shù)，他們說的都是我需要可靠的、度電成本低的、可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)機。這些就是客戶選擇風(fēng)機最重要的標準。

　　大風(fēng)機VS小風(fēng)機

　　從全球已經(jīng)投運的風(fēng)機來看，風(fēng)機的平均功率持續(xù)朝著更大的方面發(fā)展。而海上風(fēng)電的異軍突起，更讓5兆瓦、6兆瓦甚至更大功效的風(fēng)機成為一些風(fēng)電供應(yīng)商和開發(fā)商的追求。越大越好？還是適合的最好？維斯塔斯有自己的標準。

   迪特列·英格：我們剛剛在中國又得到了一筆千瓦級風(fēng)機的訂單，這說明，在中國大家不僅關(guān)注大風(fēng)機，同時也關(guān)注運行良好的風(fēng)機。

   電網(wǎng)問題在中國是個很重要的話題。通過對LPE進行對比，我們發(fā)現(xiàn)，千瓦級的風(fēng)機在中國的運行情況很好。

　　我們對中國市場寄予了很大的期望，我們的兩兆瓦風(fēng)機很早就在中國生產(chǎn)并銷售。目前，我們還沒有確定何時在中國開始生產(chǎn)V112風(fēng)機，但是我們會密切關(guān)注市場的發(fā)展情況。

　　此外，我們認為對于陸上風(fēng)機來說，兆瓦數(shù)大小不是最重要的。但對于海上風(fēng)機來說，這點就顯得非常重要。因為在海上，從客戶的角度看，風(fēng)機的價格僅占安裝成本的三分之一，風(fēng)機的數(shù)量越少需要用到的吊裝設(shè)備就越少。所以海上風(fēng)機兆瓦數(shù)大小會直接影響風(fēng)機的安裝、物流成本。但是在陸上，風(fēng)機的效率和風(fēng)輪的大小才是重要的因素。因此，陸上風(fēng)機絕不是一場大兆瓦級風(fēng)機的游戲。

　　另外，我希望大家能充分理解LPF，充分理解度電成本，充分理解什么樣的項目會吸引正確的、有效的融資，這又回到項目的可預(yù)測性。

　　融資會把你的產(chǎn)品的性能和價格連接到一起，你可以找一個機構(gòu)去認證你的風(fēng)機平臺會不會有很好的性能。所以當一款新風(fēng)機面世時，找機構(gòu)驗證其是否能可靠運轉(zhuǎn)，同時有效并網(wǎng)，就顯得尤為重要。因為這關(guān)系到開發(fā)商是否能對項目投資進行精準的預(yù)測。此外，關(guān)注一個行業(yè)，需要關(guān)注科技的發(fā)展，而不是僅僅是看到現(xiàn)有的產(chǎn)品。