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F119發(fā)動機矢量噴口試驗

   近期，中航工業(yè)發(fā)動機會同裝備公司、飛機公司、直升機公司，組織發(fā)動機主機廠所的領(lǐng)導(dǎo)組成走訪調(diào)研組，按照各飛機主機廠所的地域分布，由中航工業(yè)發(fā)動機總經(jīng)理龐為、分黨組書記陳銳及各主管副總經(jīng)理帶隊分赴沈陽、成都、西安、哈爾濱、景德鎮(zhèn)等5個地區(qū)的飛機主機廠所進行實地調(diào)研?！吨袊娇請蟆?名記者分別跟隨走訪調(diào)研組，采訪報道了這次活動。

　　本次走訪活動旨在聽取飛機主機廠所對發(fā)動機與飛機如何搞好協(xié)同發(fā)展，提高發(fā)動機研發(fā)能力及配套交付能力和質(zhì)量，促進我國航空工業(yè)整體實力提升，全面滿足國家武器裝備建設(shè)和民用航空發(fā)展需要等方面的意見和建議，為發(fā)動機行業(yè)發(fā)展提供決策支持。

　　在前后為期10天的走訪活動中，發(fā)動機公司領(lǐng)導(dǎo)及科研生產(chǎn)團隊在各飛機主機廠所認真參觀、聽取飛機研制方面關(guān)于近期工作以及未來發(fā)展戰(zhàn)略的介紹，并結(jié)合發(fā)動機現(xiàn)狀與在場的飛機主機廠所領(lǐng)導(dǎo)和科研人員進行了深入交流。

　　今年是“十二五”的開局之年，發(fā)動機行業(yè)面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。發(fā)動機公司領(lǐng)導(dǎo)在走訪時指出，發(fā)動機行業(yè)要在“十二五”期間下大力氣發(fā)展，要一切相信主機，一切依靠主機，一切服務(wù)主機。展望未來，發(fā)動機行業(yè)將傳承雙方互利合作的悠久歷史，緊密依托主機，服務(wù)主機，緊跟飛機設(shè)計發(fā)展的腳步，下大力氣進行型譜化發(fā)展，為我國飛機裝上強勁有力的“中國心”。

　　航空發(fā)動機是支撐大國地位的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，半個多世紀以來一直是各大國的競爭焦點。隨著我國地區(qū)和全球利益的日益顯現(xiàn)，航空裝備以其無與倫比的機動性成為維護和拓展我國戰(zhàn)略利益的主要手段，而攻克動力瓶頸、發(fā)展高水平航空裝備也因此成為支撐大國崛起、民族復(fù)興的關(guān)鍵。最近胡錦濤總書記等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自關(guān)心過問航空發(fā)動機問題，可以看出，全力攻克航空發(fā)動機這一“瓶頸”，已經(jīng)成為黨和國家的要求與希望，甚至正在上升為國家意志。

　　我國航空武器裝備發(fā)展正面臨著難得的歷史機遇。為此，在我國航空發(fā)動機整體技術(shù)水平落后的情況下，唯有通過發(fā)動機與飛機有機融合，雙方互信互助，才能全力打好航空發(fā)動機翻身仗。

　　飛發(fā)有機融合是航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

　　從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)的分系統(tǒng)按部件指標設(shè)計、飛機最終集成的飛機設(shè)計技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一定極限，在目前的基礎(chǔ)上，要通過飛機性能的提高或某個系統(tǒng)的改善來提高飛機整體能力，潛力較小而代價較高。未來在對飛機性能要求越來越高的形勢下，無論是軍機、民機，還是高超聲速飛行器，飛發(fā)作為一個有機整體考慮，通過系統(tǒng)綜合設(shè)計和優(yōu)化來實現(xiàn)系統(tǒng)性能的進一步提高已經(jīng)成為航空技術(shù)未來發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的方向。

　　發(fā)動機推力矢量控制的應(yīng)用是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機飛發(fā)一體化設(shè)計最具代表性的例子。推力矢量控制通過改變發(fā)動機尾噴口氣流的方向，提供俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)力矩以及反推力，用于補充或取代常規(guī)氣動力來進行飛行控制，完成飛行器的推力矢量化。矢量推力技術(shù)不僅可以擴大戰(zhàn)斗機的使用迎角范圍，而且可使推力直接參與飛行控制，從而大大提高飛機的過失速機敏性。因此，在設(shè)計過程中必須將飛機機體和發(fā)動機有機結(jié)合，統(tǒng)籌考慮雙方的結(jié)構(gòu)特性和參數(shù)匹配，使系統(tǒng)達到一個最優(yōu)的平衡點。此外，僅僅從設(shè)計層面很難確保系統(tǒng)獲得最優(yōu)化的性能，畢竟飛機系統(tǒng)的實際工況和設(shè)計中的經(jīng)驗值有較大差異，只有將發(fā)動機裝在飛機平臺上進行充分的試驗才能獲得設(shè)計更改時所需的足夠數(shù)據(jù)。要知道，發(fā)動機是飛機飛出來的。一型先進發(fā)動機從設(shè)計定型到最終成熟離不開飛機平臺的支持，需要在飛機上進行近萬小時的飛行試驗。航空發(fā)動機的復(fù)雜和特殊性決定了其無論在地面進行多么逼真的模擬，也無法代替高空飛行的考驗。如果把發(fā)動機比作飛機的“心臟”，那么“心臟”病了也只能在飛機“身上”才能調(diào)理成功。

　　從產(chǎn)品更新角度來看，作為飛機子系統(tǒng)供應(yīng)商，發(fā)動機長期以來都是依托飛機平臺需求而發(fā)展的；飛機作為發(fā)動機的用戶，也會不斷從技術(shù)和產(chǎn)品等方面推動著航空發(fā)動機的更新?lián)Q代。世界航空發(fā)展史可以說是一部飛機與發(fā)動機性能迭代上升、譜系逐漸完善的歷史：二戰(zhàn)時期的軍用戰(zhàn)斗機極大地促進了渦噴發(fā)動機的繁榮，60年代蓬勃發(fā)展的航空運輸業(yè)務(wù)將渦扇發(fā)動機推上了歷史舞臺，后期的多電、渦輪/沖壓組合、脈沖爆震等發(fā)動機無一不是由多電飛機、高超聲速飛行器等飛機平臺的需求賦予的生命力。與此同時，發(fā)動機持續(xù)不斷的改進改型也為飛機性能提升提供了必要的保證。

　　一型新發(fā)動機的研制必須緊密切合飛機平臺的需求，而新型飛機的研發(fā)也需要立足發(fā)動機實際能力，雙方互信互助，才能有效促進航空產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。普惠公司齒輪傳動系列發(fā)動機（GTF）當前的成功就是個很好的印證：普惠公司上世紀70年代曾是民用發(fā)動機市場的絕對霸主，由于對市場過分自信導(dǎo)致與用戶缺乏良好的溝通，沒有及時掌握市場動向和需求，被GE和斯奈克瑪公司的CFM56系列發(fā)動機乘虛而入，后期民機業(yè)務(wù)一直受GE、羅羅公司壓制。在吸取了這次教訓(xùn)后，普惠公司開始韜光養(yǎng)晦，及時與飛機制造商溝通并將需求和自身能力緊密結(jié)合，提前開始技術(shù)儲備，利用GTF技術(shù)和龐巴迪公司合作成功打開支線客機市場后，開始進軍窄體客機市場?；萜展鞠仁浅晒Λ@得俄羅斯下一代遠程干線飛機MS-21的發(fā)動機份額，然后重點對空客公司進行公關(guān)，GTF飛行試驗使用的正是空客公司的飛機平臺?？湛凸驹缦群桶l(fā)動機制造商交流后認為下一代發(fā)動機技術(shù)并未成熟，所以并沒有冒險采用未成熟技術(shù)去搶占市場，而是將下一代窄體客機計劃幾度推遲。隨著GTF項目捷報頻傳，空客公司終于宣布啟動A320NEO項目，并確認GTF成為其可選發(fā)動機。普惠公司借此一舉打入窄體客機市場，有望重新奪回民機市場失去已久的份額。

　　飛發(fā)有機融合符合高效航空產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展需求

　　世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，涇渭分明的飛機、部件供應(yīng)商格局已經(jīng)被打破，航空發(fā)動機制造商充分利用市場手段進行多元化發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍得到極大的拓展，與飛機整機廠商形成了你中有我，我中有你的相互交融有機整體，傳統(tǒng)的角色定義已經(jīng)模糊。

　　GE公司在航空領(lǐng)域的發(fā)展道路就給了我們一個很好的啟示。GE航空集團擁有譜系完整且性能先進的航空發(fā)動機產(chǎn)品，是世界航空發(fā)動機制造商三巨頭之一。但是，在GE公司未來航空產(chǎn)業(yè)新戰(zhàn)略規(guī)劃中，卻著重提出了要超越航空發(fā)動機這一思想。在這一戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，為更好地與飛機業(yè)務(wù)融合并向航空產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，GE公司在1993年由其金融部成立了一家名為GE金融航空服務(wù)（GECAS）的租賃公司。目前，GECAS經(jīng)營管理著全世界數(shù)量最龐大的機隊，在75個國家擁有超過245家客戶，其租賃業(yè)務(wù)涉及飛機整機、發(fā)動機、發(fā)動機備件及部件等。GECAS公司的成立使GE公司搖身一變，成為波音、空客等飛機巨頭的客戶企業(yè)，成功融入航空產(chǎn)業(yè)鏈上游，增加了與飛機用戶博弈的話語權(quán)。

　　除了向上游產(chǎn)業(yè)鏈逐步融合，航空企業(yè)還積極開展橫向并購以提升航空多元融合發(fā)展綜合實力。以GE公司為例，GE公司積極開展橫向并購，試圖形成提供全套飛機系統(tǒng)（包括動力、機電和航電）的能力，降低自身的市場風(fēng)險。2007年5月，GE公司以48億美元收購了英國史密斯集團航宇分部，成為GE航空集團下屬的GE航空系統(tǒng)公司。由此GE公司一舉具備了在飛行管理系統(tǒng)、電力管理和機械驅(qū)動系統(tǒng)以及空中平臺處理系統(tǒng)等方面的能力，航空電子領(lǐng)域?qū)嵙ρ该吞嵘?，并且打敗了眾多競爭對手，拿下了波?87的航電系統(tǒng)的訂單。GE公司通過一系列的動作，使得自身航空產(chǎn)品范圍和規(guī)模得以擴大，走向航空產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展道路。

　　可以看出：隨著世界航空市場的競爭日趨加劇，迫使航空企業(yè)不能僅僅局限于單一產(chǎn)品供應(yīng)商的角色，而是通過企業(yè)并購、資本運作和系統(tǒng)整合等一系列市場化運營手段，積極擴大自身的業(yè)務(wù)規(guī)模和范圍，同時降低技術(shù)和市場風(fēng)險，以此形成高效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

　　我國現(xiàn)有飛發(fā)融合體制為動力行業(yè)加速發(fā)展提供了良好平臺

　　從國外發(fā)展趨勢來看，飛發(fā)有機融合已經(jīng)成為航空業(yè)的主流，建立與之相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架和運行模式，是我國航空工業(yè)占據(jù)技術(shù)競爭制高點的戰(zhàn)略選擇。

　　目前，中航工業(yè)的組織架構(gòu)采取的是母子公司管理模式，按照專業(yè)化發(fā)展思路組建了發(fā)動機、機載系統(tǒng)等10余個專業(yè)化經(jīng)營實體（子公司），以期全面提升在系統(tǒng)集成、發(fā)動機、機載系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的綜合能力。集團公司總部其功能定位為戰(zhàn)略管控，資源配置，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，績效監(jiān)控。子公司承擔(dān)起獨立經(jīng)營的職責(zé)，強化與市場對接，真正做實成為利潤中心。集團公司通過建立內(nèi)部有序競爭機制，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的協(xié)同以及全集團資源協(xié)同和行動協(xié)同，最終形成中航工業(yè)整體核心競爭優(yōu)勢。在一個集團內(nèi)部進行各方資源的協(xié)調(diào)，可以用非常低的成本獲取最高的效率，從而促進飛機、發(fā)動機以及機載系統(tǒng)的有效融合，也為航空發(fā)動機發(fā)展創(chuàng)造一個最佳的發(fā)展環(huán)境。

　　從國外經(jīng)驗來看，美國航空發(fā)動機企業(yè)看似獨立的背后，是華爾街金融財團對飛機和發(fā)動機企業(yè)的雙向掌控。而且，除了上述GE航空集團母公司GE擁有GECAS這個飛機租賃平臺外，普惠公司早期也曾隸屬于波音飛機制造公司，現(xiàn)在的母公司聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）則擁有自己的整機制造企業(yè)——西科斯基直升機公司。美英等航空強國早已進入航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)成熟期，為確保專業(yè)化運作且避免形成壟斷，必然將航空產(chǎn)業(yè)鏈進行細分。

　　航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)鏈條的一環(huán)，是整個航空有機整體不可分割的一部分，航空發(fā)動機的研制生產(chǎn)使用等各環(huán)節(jié)都離不開來自飛機整機以及材料、制造工藝等全行業(yè)各方面源源不絕的有力支持。當前我國的航空發(fā)動機好比一棵小樹，要想長成西方航空發(fā)達國家那樣的參天大樹，更需要中航工業(yè)這片優(yōu)質(zhì)土壤和飛機平臺等良好水源的精心呵護，航空發(fā)動機和飛機只有精誠團結(jié)、通力合作，才能更好、更快地追趕世界領(lǐng)先水平，真正實現(xiàn)我國從航空大國向航空強國的轉(zhuǎn)變。