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　　“723”動車鐵路事故雖然過去一段時間 ，但是事故處理結(jié)果和真正原因大家都在互相的猜疑，都在翹首期盼揭開事故的元兇是什么？作為鐵路事故也不是什么新鮮的事情，包括國外的也是有發(fā)生。這個到底是人的問題還是科學(xué)技術(shù)的問題。大家心中永遠(yuǎn)是個迷！但是最新結(jié)果分析，信號燈出現(xiàn)錯誤與科技的問題，信號接收轉(zhuǎn)換器（rs485轉(zhuǎn)換和rs232轉(zhuǎn)換器）有不合格嫌疑！

　　這個結(jié)果相信大家都很少想過，但是大家可以想一下，所有的信號接收都需要轉(zhuǎn)換器來支撐，不管是無限還是有限的信號！像現(xiàn)在工業(yè)商業(yè)通用的信號轉(zhuǎn)換器（rs485轉(zhuǎn)換器和rs232轉(zhuǎn)換器），都是信號轉(zhuǎn)換必備的通用性轉(zhuǎn)換器！那么轉(zhuǎn)換器如果是有質(zhì)量保證，科學(xué)技術(shù)能支撐的前提下，相信這個事故發(fā)生的概率會大大的降低！

　　調(diào)查組還委托國網(wǎng)電力科學(xué)研究院利用電力系統(tǒng)全國雷電定位監(jiān)測系統(tǒng)，對事故發(fā)生時段溫州南站附近的雷電活動數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計分析；委托中國電力科學(xué)研究院對有關(guān)電子元件進(jìn)行了雷電沖擊電流和工頻電流下的熔斷模擬試驗；委托中國氣象局權(quán)威專家對事故發(fā)生地段雷電活動侵襲情況進(jìn)行檢驗驗證；委托工業(yè)和信息化部有關(guān)評測機(jī)構(gòu)組成測試組對列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動板軟硬件進(jìn)行了測試。

　　  轉(zhuǎn)換器技術(shù)和管理方面問題將進(jìn)一步調(diào)查

　　由于高鐵設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和管理等方面的特殊性，情況比較復(fù)雜，調(diào)查工作涉及的環(huán)節(jié)、領(lǐng)域、范圍，需要測試驗證的內(nèi)容很多。前期已經(jīng)做了大量的基礎(chǔ)工作，獲得了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實驗資料，但仍有許多技術(shù)、管理等方面的問題需要進(jìn)一步深入分析和驗證，事故調(diào)查報告的形成仍需要一段時間。 下一步，事故調(diào)查組將本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，繼續(xù)抓緊工作，扎實做好每一個環(huán)節(jié)的調(diào)查取證，絕不放過任何疑點(diǎn)。調(diào)查組將科學(xué)分析和認(rèn)定造成事故的技術(shù)原因，并追根溯源，徹底查清源頭性問題；深入細(xì)致全面查清設(shè)計研發(fā)、檢測鑒定、審查許可、上道使用、運(yùn)輸組織等方面的管理原因；依法依規(guī)界定相關(guān)單位和人員的責(zé)任，提出處理意見；從法制體制機(jī)制及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、行車組織、設(shè)備設(shè)施等方面，研究提出加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)，促進(jìn)我國高鐵事業(yè)健康發(fā)展的建議。有關(guān)事故的調(diào)查進(jìn)展和結(jié)果將及時向社會公布，自覺接受社會監(jiān)督。

　　專家觀點(diǎn)

　　“設(shè)備缺陷包括信號系統(tǒng)”

　　一專家組成員認(rèn)為，雷擊導(dǎo)致信號系統(tǒng)出問題；最終調(diào)查報告需匯總5個小組情況

　　昨日，“723”特大事故專家組成員、華北電力大學(xué)教授劉連光表示，國務(wù)院“723”調(diào)查組20日公布的事故調(diào)查進(jìn)展，只是一個初步結(jié)果，其中初步鑒定這起事故有設(shè)備缺陷和故障的原因，所謂的設(shè)備缺陷，包括信號系統(tǒng)設(shè)計上的缺陷。

　　“我主要是負(fù)責(zé)電氣系統(tǒng)，這個系統(tǒng)本身是沒有問題的。”劉連光介紹說，國務(wù)院成立的調(diào)查組一共分為5個組，包括專家組、管理組、技術(shù)組等，而專家組12個人又分成三個小組，分別負(fù)責(zé)電氣、信號、調(diào)度。他表示，事故的最終調(diào)查結(jié)果和報告，由調(diào)查組根據(jù)5個小組的情況進(jìn)行匯總。

　　調(diào)查組稱，初步鑒定這起事故有設(shè)備缺陷和故障的原因，那設(shè)備到底指的是什么呢？ 劉連光教授表示，所謂的設(shè)備有很多，包括信號系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等。他肯定了國務(wù)院調(diào)查組此前的說法，信號系統(tǒng)設(shè)計的缺陷。“信號系統(tǒng)的問題，主要是雷擊造成的，對信號產(chǎn)生了影響。”他強(qiáng)調(diào)說。

　　早在8月中下旬，國務(wù)院調(diào)查組就已初步完成了事故的技術(shù)報告以及事故直接原因的專家組報告。國家安監(jiān)局的新聞發(fā)言人黃毅曾表示，通過初步的分析發(fā)現(xiàn)，事故既暴露出信號系統(tǒng)設(shè)計上的缺陷，從而導(dǎo)致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發(fā)生之后，應(yīng)急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。

　　不過，事故調(diào)查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕，此前在接受本報記者采訪時曾透露，專家組認(rèn)為動車信號技術(shù)上沒有問題，屬于責(zé)任問題、管理問題。

　　針對該說法，劉連光稱，王夢恕所謂的動車信號技術(shù)上沒問題，只是代表他個人的觀點(diǎn)，不便做評論。“他是院士，那也是他個人的觀點(diǎn)。