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　　回首2011年中國機電出口的狀況，有豐收的喜悅，也有艱難的體會，形形色色的現(xiàn)象紛呈；但是，如果想要在千頭萬緒的信息中找出一個共同點，恐怕只有一個“低”字。

　　今年，利比亞的政治局勢得到國際社會的廣泛關(guān)注，而關(guān)于中國出口的皮卡幫助利比亞人民鬧革命的故事也在國內(nèi)廣為流傳。笑談之余，引人反思：誰在用“中國制造”？為什么是他們？

　　中國機電產(chǎn)品在國際上的品牌形象，曾經(jīng)是一個老生常談的話題，過去幾年中，經(jīng)常有人以此詬病。應(yīng)該肯定的是，跟自己比、跟過去比，我們的產(chǎn)品還是有很大的進步。比如說奇瑞汽車在印尼、巴西等國家獲得好評，品牌知名度、美譽度日漸提升。但是，從工程機械、汽車產(chǎn)品的主要出口國來看，還是集中在俄羅斯、中東、南美、東南亞等欠發(fā)達的國家和地區(qū)，價格優(yōu)勢還是中國機電產(chǎn)品的主要優(yōu)勢。

　　以今年出口形勢比較紅火的工程機械行業(yè)為例，2011年上半年裝載機出口的平均單價為4.18萬美元／臺，比2010年同期的3.42萬美元／臺提高了0.76萬美元；上半年推土機出口的平均單價為10.44萬美元／臺，比2010年同期的9.2萬美元／臺，提高了1.24萬美元等。進步是值得肯定的，但就目前形勢看，我國與發(fā)達國家的差距仍然很大，出口產(chǎn)品中中低檔產(chǎn)品仍占較大比重。

　　汽車行業(yè)先拋開價格不論，就說說出口產(chǎn)品占總產(chǎn)量的比例。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年全年出口汽車有望超過80萬輛，跟2010年的58萬輛相比無疑是有很大進步的；但在全年總產(chǎn)量中的比例，也只不過是從不到3%提高到4%。而看看其他國家，德國、日本、韓國等汽車生產(chǎn)大國出口量占全部產(chǎn)量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達20%以上，咱們的這個比重，太低。

　　就這樣一個出口量、這樣一個比例，競爭卻十分激烈。2011年8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行了“中國汽車出口企業(yè)信用評價頒證儀式”。對于這件事，從正面看，可以說中國汽車出口步入一個新的階段；從反面看，也可以說有些問題再不妥善解決一下就真不像話了。

　　11月9日，美國商務(wù)部正式對中國出口的光伏產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查，也就是近來一段時間鬧得沸沸揚揚的“雙反”事件。通過這件事，可以提醒我們有些企業(yè)，不限于光伏產(chǎn)業(yè)：靠低價打敗競爭對手、占領(lǐng)市場的美夢，是時候醒一醒了。

　　從某種意義上講，低價也是一種原罪。從消費者的角度考慮，物美價廉當(dāng)然是理想中的首選；但從產(chǎn)業(yè)的角度考慮，如果一味地靠價格去壓制別人、整垮對手，似乎跟“先殺了你，然后我再自殺”的做法有些雷同。而且，出口畢竟是在人家的主場，共存共贏才會有長遠的發(fā)展，“護犢”的道理誰都明白。更何況，中國機電產(chǎn)品的低價優(yōu)勢也并非可持續(xù)的，廉價的人口紅利正在逐步喪失，原材料成本日漸走高，人民幣也在升值。只是，如此淺顯的道理，說起來容易做起來難。

　　中國機電出口已經(jīng)走到了一個十字路口，“調(diào)整”將是今后一段時間的關(guān)鍵詞。國家商務(wù)部機電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜曾經(jīng)透露，2012年國家或?qū)⑼ㄟ^提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等政策調(diào)整，規(guī)范汽車出口秩序，增強自主品牌在海外市場的競爭力。這個信息，是一種鼓勵，也是一種鞭笞，對汽車行業(yè)之外的其他機電產(chǎn)業(yè)同樣有警示意義。

　　忠言逆耳，卻只說與有心人聽。