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　　在歐洲，德國是最積極導入再生能源的國家。同時也是歐洲第一個讓電力公司以高于一般電價收購太陽能發(fā)電與風力發(fā)電，導入“FIT”制度的國家。事實上，和莫斯科與薩哈林同屬高緯度的柏林，隨處可見太陽能電池板安裝在住宅屋頂。若是搭乘電車，也沿途可見風力發(fā)電用大型風車成排林立的景象。

　　制定高標準之減碳目標

　　2008年12月，歐盟（EU）通過一項法案，內容包括溫室氣體排放量較1990年減少20%、再生能源用量提高至整體電力20%以上等。此項法案亦由德國所主導。而德國也制定目標，希望在2020年以前，將生質酒精發(fā)電等再生能源之發(fā)電量比率，提升至整體的30%，且溫室氣體排放量也必須較1990年減少40%。與日本訂立“較1990年減少25%”的目標差距甚大。但德國在2008年前后已多次向媒體表示，“德國目前已達到削減18%~19%的目標。距離40%的目標還差21%~22%，達成目標的可能很高。”

　　然而，德國也是在最近10年才開始有所轉變。德國Siemens AG日本法人Siemens Head of Energy Sector，Japan Energy Sector的Alfons Frank表示，“風力發(fā)電與太陽能發(fā)電雖然從10年前開始增加，實際上較具規(guī)模的建置是在最近5年左右。”

　　過去德國的主要發(fā)電來源為燃燒石炭的火力發(fā)電。即使是目前與其它歐洲國家相較，使用再生能源的比例上也并不突出。不過，由于過去電力自由化政策與東西德統(tǒng)一造成的效應，活化了大規(guī)模的電力交易，讓德國成為歐洲國家當中，電力結構與電力網變化速度最為急遽的國家之一。

　　受到2009年金融風暴造成景氣低迷影響，加上西班牙在建置太陽能發(fā)電的數(shù)量上大幅低于2008年，因此一般預期太陽能電池市場將大幅衰退。然而，德國目前仍持續(xù)建置太陽能發(fā)電與風力發(fā)電。于慕尼黑設立銷售據(jù)點的三洋電機表示，“德國Q-CellsSE或SHARP等生產大規(guī)模發(fā)電用薄膜太陽能電池廠商受到的影響較為嚴重。反倒是重視能源效率的住宅用太陽能電池市場影響較小，甚至變得更為活絡。”

　　德國積極建構下一代電網

　　現(xiàn)在，德國正式開始因應下一代電網架構，對過去的電力網絡進行改革。隨著分散型電源的增加，大規(guī)模地重新建構電網。

　　具體而言，德國新型電網的架構包括（1）將各種火力發(fā)電廠設置于市區(qū)中，或是盡可能配置于就近的區(qū)域，其中包括采用天然氣或生質酒精的火力發(fā)電廠；（2）實時（Real Ttime）掌握電力使用者的需求，依據(jù)需求調整電力供應量；（3）采用汽電共生（Cogeneration）方式發(fā)電，發(fā)電的同時也供應熱能，以提高燃料的使用效率；（4）積極的運用電動車（EV）充電池與太陽能發(fā)電電力，對電網中架構“電力回流”等。

　　首先，電力來源盡可能布建于當?shù)兀扇?ldquo;地產地銷”的概念，將電力留在該區(qū)域使用。有別于以往從距離都市甚遠的大規(guī)模發(fā)電廠，以長距離單方向供應的電力網，這項改革有助于減少電力因長距離傳輸而損耗。

　　當然，德國未來在北海進行大規(guī)模的海洋風力發(fā)電設置計劃，以及在北非等區(qū)域則與Siemens公司和DESERTEC Foundation公司建置100W規(guī)模之太陽能發(fā)電廠等，以輸送高電壓直流電（HVDC）的送電網為例外。

　　發(fā)電廠提供住宅用電與熱水

　　德國建設中的下一代電網，與美國“智能電網（Smart Grid）”概念相同。和美國一樣，德國為隨時掌握使用者的電力使用情況，正在積極布建可監(jiān)控家電產品耗電的“智能電表”。不過，和美國不同的是，德國下一代電網的架設目標增加了“地產地銷”及“汽電共生（Cogeneration）”的概念，亦即由發(fā)電廠同時供應電力與熱能。因為德國自2002年推動的汽電共生的“Kraft-W?；rme- Kopplung （KWK，共享電力與熱）”法案，結果促使電力公司與地方政府等開始建設100M~數(shù)百MW規(guī)模之汽電共生式發(fā)電廠。據(jù)日本新能源產業(yè)技術總和開發(fā)機構指出，“德國由于汽電共生發(fā)電成長遠高于太陽能發(fā)電之，電網的容量已經接近飽和狀態(tài)。”

　　德國計劃總發(fā)電量30%將使用再生能源，且再生能源發(fā)電量的中1/3將采用生質酒精。比例上，汽電共生發(fā)電與生質酒精的組合在也有所增加。例如，位于德國東南方RWE公司汽電共生發(fā)電廠即為此類，發(fā)電可供應數(shù)公里外公寓林立、約兩萬戶新興住宅區(qū)之用電和熱水，或同時供應蒸汽。

　　然而，汽電共生發(fā)電這也存在某些問題。要供應熱水與蒸汽，發(fā)電廠就必須離住宅越近越好。不過Siemens的Frank指出，“居民并不是很歡迎街道上設置這類發(fā)電廠，并非所有地區(qū)皆可接受此汽電共生的發(fā)電設備。”實際上，如前述德國東南方RWE公司設立的汽電共生發(fā)電廠，在興建時也遭遇到反對運動。

　　2020年電動車普及發(fā)展

　　對于下一代電網而言，另一個重要的構成關鍵就是達到電動車市場的普及發(fā)展。德國政府計劃在2020年以前，使電動車或油電混和車（PHEV）進入100萬輛以上的普及階段。順應此趨勢，電力公司與車廠開始急速擴置充電站。

　　具體而言，RWE、Siemens、德國Daimler AG、法國Renault以及挪威Vattenfall AB和德國BMW AG等電力公司均積極參予充電基礎建設的建置。例如RWE便藉由“e-mobility Berlin”之實證測試企劃，預計于2010年底，在柏林市內設置500處充電站，目前已經完成愈來60所，用于推廣之店面“Energy Shop”也已于2009年11月開幕。

　　Daimler于2009年11月開始生產兩人乘坐汽車第二代“smart”系列電動車，此款電動車在德國頗受歡迎，2012年將供應至一般市場。至于Siemens雖然沒有直接生產電動車，但該公司表示，“EV/PHEV將于2020年累計銷售450萬輛”，此數(shù)據(jù)遠超過德國政府的目標，目前該公司正積極進行電動車與電網結合的相關建置。Siemens的Frank表示“若電動車數(shù)量持續(xù)增加，恐怕早晨將產生極大的電力需求并達到顛峰。因此必須及早準備相關因應之道。”充電時是否供應正確的電壓亦為實驗主題之一。另一方面，Vatternffall則在柏林市內設置了25所以上的充電站，特征為透過非接觸式IC卡進行使用者認證。

　　在歐洲各國中，德國對電動車用二次電池之開發(fā)最為積極。包括再生能源、電動車、智慧電表等各種與下一代電力網相關的各種技術，也全方位的進行強化。