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2026年被業(yè)內(nèi)定義為具身智能規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵元年，賽道熱度持續(xù)走高。企查查最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月24日，國內(nèi)現(xiàn)存具身智能相關(guān)企業(yè)已達3236家，其中注冊資本5000萬元及以上的資金密集型企業(yè)占比36.5%；從地區(qū)分布看，華東地區(qū)占比44.68%，依托長三角制造業(yè)供應(yīng)鏈成為核心聚集地。2025年全年新注冊相關(guān)企業(yè)436家，同比增長121.32%。

縱觀當前的入局者，汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家的動作最為密集。從整車廠到Tier 1（一級供應(yīng)商），一場“扎堆造人”的運動全面上演，并迅速演變?yōu)?ldquo;整車+零部件”雙向布局的熱潮。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，整車陣營里，上汽、奇瑞、理想等車企均在布局人形機器人產(chǎn)品，特斯拉也敲定Optimus量產(chǎn)計劃；零部件端形成跨國Tier1與國內(nèi)汽配企業(yè)并行格局，博世、法雷奧、安波福、均勝電子、拓普集團等企業(yè)也紛紛切入賽道。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈之所以在這場浪潮中表現(xiàn)得活躍，汽車行業(yè)資深分析師、汽車行業(yè)資深顧問梅松林稱，這是技術(shù)能力和應(yīng)用場景雙重作用下的自然布局。汽車生產(chǎn)線的自動化水平一直是車企打造的核心能力之一，集合了機器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)以及智能管理技術(shù)。具身智能技術(shù)是當前汽車自動化生產(chǎn)的一次升級，有望把汽車生產(chǎn)提升到一個全新的高度。“與此同時，當前汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中了車企大部分員工，具身智能體有望大幅提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化，減少生產(chǎn)線工人數(shù)量，這種應(yīng)用場景推動了車企大力布局具身智能領(lǐng)域。”

從“跨界試水”到“加速搶灘”

2021年8月，特斯拉發(fā)布人形機器人Optimus概念原型時，外界更多將其看作一場科技秀。四年多過去，這場秀逐步走向現(xiàn)實。不久前，有媒體援引供應(yīng)鏈報告，特斯拉正加速人形機器人量產(chǎn)，已聯(lián)合多家供應(yīng)商采購諧波減速器、關(guān)節(jié)模塊、視覺系統(tǒng)等核心部件，計劃2026下半年至2027年在加州、德州同步投產(chǎn)，現(xiàn)階段其機器人供應(yīng)鏈重點對接兩家企業(yè)。

對于上述網(wǎng)傳的消息，記者向特斯拉中國方面進行求證，相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“我們沒有公布過供應(yīng)商信息。三代特斯拉人形機器人的量產(chǎn)今年會在加州弗里蒙特工廠開啟。”

國內(nèi)車企諸如蔚來也將目光投向機器人領(lǐng)域。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也曾在接受記者采訪時表示：“汽車公司去做具身機器人，不管是生產(chǎn)力的機器人，還是服務(wù)的機器人，都是很自然的產(chǎn)品線延伸。我們通過蔚來資本，在整個具身智能、機器人方面做了比較多的投資。”

記者注意到，國內(nèi)頭部整車企業(yè)中，上汽、奇瑞的落地步伐走得更為靠前，二者分別走出了產(chǎn)投聯(lián)動整機量產(chǎn)、多場景商用落地兩條差異化布局路徑。3月27日，上汽集團首個具身智能人形機器人員工，“能仔1號”正式在別克至境E7電池量產(chǎn)線上崗。據(jù)了解，這是上汽集團首個，同時也是中國汽車行業(yè)首批真正投入量產(chǎn)產(chǎn)線應(yīng)用的人形機器人案例。

對于上述舉措，上汽集團相關(guān)負責(zé)人表示，“能仔1號”由上汽通用與智元機器人聯(lián)合研發(fā)，后者是上汽金控投資的明星企業(yè)之一，“能仔1號”主要承擔電芯抓取、上料等核心工序。“在電池包制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)人工上料存在帶電操作風(fēng)險與技能門檻，傳統(tǒng)工業(yè)機器人則面臨占地大、柔性不足等局限。‘能仔1號’具備視覺感知、雙臂協(xié)同、力控抓取等擬人特性，可自主完成電芯來料識別、抓取路徑智能規(guī)劃，無需依賴固定編程與來料的精確定位。”

記者了解到，目前，上汽金控對人形機器人的累計投資已超過8億元，涵蓋機器人本體、具身智能、觸覺傳感器、行星滾柱絲杠等多個核心領(lǐng)域。而在產(chǎn)投聯(lián)動的推動下，更多“實習(xí)生”正排隊“轉(zhuǎn)正”，如已投企業(yè)銀河通用的具身智能機器人也已在上汽延鋒推進測試。

除此之外，奇瑞集團將具身智能視為未來的新增長極。今年4月，奇瑞墨甲機器人完成智警機器人千臺簽約與百臺集中交付。奇瑞集團董事長尹同躍表示，奇瑞始終堅持“T+T”戰(zhàn)略，既向Toyota學(xué)習(xí)極致質(zhì)量與體系能力，也向Tesla學(xué)習(xí)創(chuàng)新精神與顛覆式思維。“我們最不希望被定義為一家汽車公司，而是一家面向未來的高科技、具身化、創(chuàng)新公司。”

車企的集體搶灘并非追逐熱點，而是基于產(chǎn)業(yè)邏輯的卡位。梅松林稱，車企獨有的場景+數(shù)據(jù)有利于研發(fā)專用于生產(chǎn)線的具身智能體。“汽車生產(chǎn)自身的特點:高復(fù)雜性、規(guī)?；a(chǎn)、柔性度高、一致性和質(zhì)量控制要求高，都有助于打造通用型的具身生產(chǎn)智能體，適用于眾多的生產(chǎn)行業(yè)，持續(xù)做大做強生產(chǎn)型具身智能體。汽車行業(yè)占據(jù)制造業(yè)的最高端，由此而發(fā)展起來的生產(chǎn)型人形機器人也有希望占據(jù)此類具身智能體的最高端，服務(wù)于其他制造業(yè)。”

從“幕后配套”到“前臺卡位”

實際上，整車企業(yè)加速落地的同時，零部件供應(yīng)商的布局同樣密集，它們正打破傳統(tǒng)的“幕后配套”角色，積極向“前臺卡位”轉(zhuǎn)變。博世相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“當前人形機器人賽道資本熱度較高，國內(nèi)外眾多企業(yè)紛紛入局，現(xiàn)階段相關(guān)應(yīng)用多集中于場景演示領(lǐng)域。而博世的布局視角更為聚焦產(chǎn)業(yè)落地，核心深耕工廠制造與家庭兩大應(yīng)用場景，并優(yōu)先推進機器人在生產(chǎn)制造場景的規(guī)?；涞?。生產(chǎn)制造場景環(huán)境穩(wěn)定、安全性高，可劃定專屬測試區(qū)域，相較于復(fù)雜多變的家庭場景，更適配機器人數(shù)據(jù)訓(xùn)練、能力迭代與實景測試需求。”

博世不僅明確了工業(yè)制造優(yōu)先落地的場景布局優(yōu)先級，更通過多元化深度生態(tài)合作聯(lián)動產(chǎn)業(yè)各方，積累實景運行數(shù)據(jù)。博世上述負責(zé)人稱：“在生態(tài)合作上，博世和初創(chuàng)企業(yè)開展早期合作，探索人形機器人核心技術(shù)與落地應(yīng)用場景，核心圍繞兩大方向展開：一是依托工廠真實場景數(shù)據(jù)開展人形機器人訓(xùn)練，二是明確現(xiàn)階段機器人可落地的工廠作業(yè)任務(wù)范疇。”

博世上述負責(zé)人還告訴記者：“當前，中國人形機器人產(chǎn)業(yè)呈創(chuàng)業(yè)生態(tài)特征，博世積極參與本土機器人生態(tài)建設(shè)并提供支持。具體來說，在中國，博世于在2026年1月成立博世中國機器人中心，重點聚焦具身智能、人形機器人等前沿技術(shù)領(lǐng)域，搭建面向未來工業(yè)場景的智能機器人能力體系。該中心負責(zé)整合博世在華具身智能領(lǐng)域合作伙伴生態(tài)資源，共同推進具身智能（Physical AI）技術(shù)創(chuàng)新，加速機器人解決方案的商業(yè)化應(yīng)用與規(guī)?；涞?。”

法雷奧也在深度布局人形機器人賽道。法雷奧中國相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“法雷奧正利用其在感知、運動和人工智能領(lǐng)域的深厚專業(yè)知識，加速人形機器人在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。比如，法雷奧在深圳、南京等主要工廠設(shè)立‘人形機器人訓(xùn)練中心’，推動其在工廠的落地應(yīng)用，通過編程、訓(xùn)練，實現(xiàn)讓機器人完成托盤搬運、遙操控制等任務(wù)，實現(xiàn)一個點成功后，然后部署至全球法雷奧有相似和同場景的工廠。同時在內(nèi)部累積機器人部件的應(yīng)用經(jīng)驗。”

針對訓(xùn)練中心的職能與研發(fā)目標，上述負責(zé)人表示：“機器人訓(xùn)練中心主要承擔機器人視覺語言動作（VLA）模型、動作控制及工業(yè)場景應(yīng)用的技術(shù)驗證工作。圍繞機器人視覺感知、運動控制和任務(wù)執(zhí)行，開展圖像數(shù)據(jù)與動作數(shù)據(jù)采集、模型訓(xùn)練及動作軌跡優(yōu)化，并從動作穩(wěn)定性、執(zhí)行成功率和運行效率等方面持續(xù)開展測試驗證，不斷提升機器人作業(yè)性能。”

除了上述企業(yè)，安波福方面表示，安波福創(chuàng)新的雷達視覺一體感知系統(tǒng) PULSE，實現(xiàn)了攝像頭與雷達的物理級融合，能夠?qū)崿F(xiàn)4D感知，也就是在傳統(tǒng)物理3D信息基礎(chǔ)上，提供了目標的速度信息。“它實現(xiàn)了非常可靠的環(huán)境感知，在昏暗光線，炫光，塵埃等惡劣工況下也能夠?qū)崿F(xiàn)很好的感知。另外就是它的小巧尺寸，非常方便在機器人內(nèi)部的布置與安裝。”

不僅海外零部件巨頭，國內(nèi)零部件供應(yīng)商也在加碼人形機器人核心零部件研發(fā)賽道，諸如均勝電子、三花智控、拓普集團等都有所布局。記者也聯(lián)系拓普集團和三花智控進行采訪，其中拓普集團表示不方便接受采訪；三花智控表示會查看采訪函，但截至發(fā)稿，尚未有回復(fù)。