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2026年被業(yè)內(nèi)定義為具身智能規(guī)模化落地的關(guān)鍵元年，賽道熱度持續(xù)走高。企查查最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月24日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存具身智能相關(guān)企業(yè)已達(dá)3236家，其中注冊(cè)資本5000萬(wàn)元及以上的資金密集型企業(yè)占比36.5%；從地區(qū)分布看，華東地區(qū)占比44.68%，依托長(zhǎng)三角制造業(yè)供應(yīng)鏈成為核心聚集地。2025年全年新注冊(cè)相關(guān)企業(yè)436家，同比增長(zhǎng)121.32%。

縱觀當(dāng)前的入局者，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈玩家的動(dòng)作最為密集。從整車(chē)廠到Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商），一場(chǎng)“扎堆造人”的運(yùn)動(dòng)全面上演，并迅速演變?yōu)?ldquo;整車(chē)+零部件”雙向布局的熱潮。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，整車(chē)陣營(yíng)里，上汽、奇瑞、理想等車(chē)企均在布局人形機(jī)器人產(chǎn)品，特斯拉也敲定Optimus量產(chǎn)計(jì)劃；零部件端形成跨國(guó)Tier1與國(guó)內(nèi)汽配企業(yè)并行格局，博世、法雷奧、安波福、均勝電子、拓普集團(tuán)等企業(yè)也紛紛切入賽道。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之所以在這場(chǎng)浪潮中表現(xiàn)得活躍，汽車(chē)行業(yè)資深分析師、汽車(chē)行業(yè)資深顧問(wèn)梅松林稱(chēng)，這是技術(shù)能力和應(yīng)用場(chǎng)景雙重作用下的自然布局。汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化水平一直是車(chē)企打造的核心能力之一，集合了機(jī)器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)以及智能管理技術(shù)。具身智能技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)的一次升級(jí)，有望把汽車(chē)生產(chǎn)提升到一個(gè)全新的高度。“與此同時(shí)，當(dāng)前汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中了車(chē)企大部分員工，具身智能體有望大幅提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化，減少生產(chǎn)線(xiàn)工人數(shù)量，這種應(yīng)用場(chǎng)景推動(dòng)了車(chē)企大力布局具身智能領(lǐng)域。”

從“跨界試水”到“加速搶灘”

2021年8月，特斯拉發(fā)布人形機(jī)器人Optimus概念原型時(shí)，外界更多將其看作一場(chǎng)科技秀。四年多過(guò)去，這場(chǎng)秀逐步走向現(xiàn)實(shí)。不久前，有媒體援引供應(yīng)鏈報(bào)告，特斯拉正加速人形機(jī)器人量產(chǎn)，已聯(lián)合多家供應(yīng)商采購(gòu)諧波減速器、關(guān)節(jié)模塊、視覺(jué)系統(tǒng)等核心部件，計(jì)劃2026下半年至2027年在加州、德州同步投產(chǎn)，現(xiàn)階段其機(jī)器人供應(yīng)鏈重點(diǎn)對(duì)接兩家企業(yè)。

對(duì)于上述網(wǎng)傳的消息，記者向特斯拉中國(guó)方面進(jìn)行求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們沒(méi)有公布過(guò)供應(yīng)商信息。三代特斯拉人形機(jī)器人的量產(chǎn)今年會(huì)在加州弗里蒙特工廠開(kāi)啟。”

國(guó)內(nèi)車(chē)企諸如蔚來(lái)也將目光投向機(jī)器人領(lǐng)域。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也曾在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“汽車(chē)公司去做具身機(jī)器人，不管是生產(chǎn)力的機(jī)器人，還是服務(wù)的機(jī)器人，都是很自然的產(chǎn)品線(xiàn)延伸。我們通過(guò)蔚來(lái)資本，在整個(gè)具身智能、機(jī)器人方面做了比較多的投資。”

記者注意到，國(guó)內(nèi)頭部整車(chē)企業(yè)中，上汽、奇瑞的落地步伐走得更為靠前，二者分別走出了產(chǎn)投聯(lián)動(dòng)整機(jī)量產(chǎn)、多場(chǎng)景商用落地兩條差異化布局路徑。3月27日，上汽集團(tuán)首個(gè)具身智能人形機(jī)器人員工，“能仔1號(hào)”正式在別克至境E7電池量產(chǎn)線(xiàn)上崗。據(jù)了解，這是上汽集團(tuán)首個(gè)，同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首批真正投入量產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)應(yīng)用的人形機(jī)器人案例。

對(duì)于上述舉措，上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“能仔1號(hào)”由上汽通用與智元機(jī)器人聯(lián)合研發(fā)，后者是上汽金控投資的明星企業(yè)之一，“能仔1號(hào)”主要承擔(dān)電芯抓取、上料等核心工序。“在電池包制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)人工上料存在帶電操作風(fēng)險(xiǎn)與技能門(mén)檻，傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人則面臨占地大、柔性不足等局限。‘能仔1號(hào)’具備視覺(jué)感知、雙臂協(xié)同、力控抓取等擬人特性，可自主完成電芯來(lái)料識(shí)別、抓取路徑智能規(guī)劃，無(wú)需依賴(lài)固定編程與來(lái)料的精確定位。”

記者了解到，目前，上汽金控對(duì)人形機(jī)器人的累計(jì)投資已超過(guò)8億元，涵蓋機(jī)器人本體、具身智能、觸覺(jué)傳感器、行星滾柱絲杠等多個(gè)核心領(lǐng)域。而在產(chǎn)投聯(lián)動(dòng)的推動(dòng)下，更多“實(shí)習(xí)生”正排隊(duì)“轉(zhuǎn)正”，如已投企業(yè)銀河通用的具身智能機(jī)器人也已在上汽延鋒推進(jìn)測(cè)試。

除此之外，奇瑞集團(tuán)將具身智能視為未來(lái)的新增長(zhǎng)極。今年4月，奇瑞墨甲機(jī)器人完成智警機(jī)器人千臺(tái)簽約與百臺(tái)集中交付。奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示，奇瑞始終堅(jiān)持“T+T”戰(zhàn)略，既向Toyota學(xué)習(xí)極致質(zhì)量與體系能力，也向Tesla學(xué)習(xí)創(chuàng)新精神與顛覆式思維。“我們最不希望被定義為一家汽車(chē)公司，而是一家面向未來(lái)的高科技、具身化、創(chuàng)新公司。”

車(chē)企的集體搶灘并非追逐熱點(diǎn)，而是基于產(chǎn)業(yè)邏輯的卡位。梅松林稱(chēng)，車(chē)企獨(dú)有的場(chǎng)景+數(shù)據(jù)有利于研發(fā)專(zhuān)用于生產(chǎn)線(xiàn)的具身智能體。“汽車(chē)生產(chǎn)自身的特點(diǎn):高復(fù)雜性、規(guī)?；a(chǎn)、柔性度高、一致性和質(zhì)量控制要求高，都有助于打造通用型的具身生產(chǎn)智能體，適用于眾多的生產(chǎn)行業(yè)，持續(xù)做大做強(qiáng)生產(chǎn)型具身智能體。汽車(chē)行業(yè)占據(jù)制造業(yè)的最高端，由此而發(fā)展起來(lái)的生產(chǎn)型人形機(jī)器人也有希望占據(jù)此類(lèi)具身智能體的最高端，服務(wù)于其他制造業(yè)。”

從“幕后配套”到“前臺(tái)卡位”

實(shí)際上，整車(chē)企業(yè)加速落地的同時(shí)，零部件供應(yīng)商的布局同樣密集，它們正打破傳統(tǒng)的“幕后配套”角色，積極向“前臺(tái)卡位”轉(zhuǎn)變。博世相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“當(dāng)前人形機(jī)器人賽道資本熱度較高，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)紛紛入局，現(xiàn)階段相關(guān)應(yīng)用多集中于場(chǎng)景演示領(lǐng)域。而博世的布局視角更為聚焦產(chǎn)業(yè)落地，核心深耕工廠制造與家庭兩大應(yīng)用場(chǎng)景，并優(yōu)先推進(jìn)機(jī)器人在生產(chǎn)制造場(chǎng)景的規(guī)?；涞亍Ｉa(chǎn)制造場(chǎng)景環(huán)境穩(wěn)定、安全性高，可劃定專(zhuān)屬測(cè)試區(qū)域，相較于復(fù)雜多變的家庭場(chǎng)景，更適配機(jī)器人數(shù)據(jù)訓(xùn)練、能力迭代與實(shí)景測(cè)試需求。”

博世不僅明確了工業(yè)制造優(yōu)先落地的場(chǎng)景布局優(yōu)先級(jí)，更通過(guò)多元化深度生態(tài)合作聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)各方，積累實(shí)景運(yùn)行數(shù)據(jù)。博世上述負(fù)責(zé)人稱(chēng)：“在生態(tài)合作上，博世和初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)展早期合作，探索人形機(jī)器人核心技術(shù)與落地應(yīng)用場(chǎng)景，核心圍繞兩大方向展開(kāi)：一是依托工廠真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)開(kāi)展人形機(jī)器人訓(xùn)練，二是明確現(xiàn)階段機(jī)器人可落地的工廠作業(yè)任務(wù)范疇。”

博世上述負(fù)責(zé)人還告訴記者：“當(dāng)前，中國(guó)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)呈創(chuàng)業(yè)生態(tài)特征，博世積極參與本土機(jī)器人生態(tài)建設(shè)并提供支持。具體來(lái)說(shuō)，在中國(guó)，博世于在2026年1月成立博世中國(guó)機(jī)器人中心，重點(diǎn)聚焦具身智能、人形機(jī)器人等前沿技術(shù)領(lǐng)域，搭建面向未來(lái)工業(yè)場(chǎng)景的智能機(jī)器人能力體系。該中心負(fù)責(zé)整合博世在華具身智能領(lǐng)域合作伙伴生態(tài)資源，共同推進(jìn)具身智能（Physical AI）技術(shù)創(chuàng)新，加速機(jī)器人解決方案的商業(yè)化應(yīng)用與規(guī)?；涞亍?rdquo;

法雷奧也在深度布局人形機(jī)器人賽道。法雷奧中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“法雷奧正利用其在感知、運(yùn)動(dòng)和人工智能領(lǐng)域的深厚專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加速人形機(jī)器人在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。比如，法雷奧在深圳、南京等主要工廠設(shè)立‘人形機(jī)器人訓(xùn)練中心’，推動(dòng)其在工廠的落地應(yīng)用，通過(guò)編程、訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)讓機(jī)器人完成托盤(pán)搬運(yùn)、遙操控制等任務(wù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)點(diǎn)成功后，然后部署至全球法雷奧有相似和同場(chǎng)景的工廠。同時(shí)在內(nèi)部累積機(jī)器人部件的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。”

針對(duì)訓(xùn)練中心的職能與研發(fā)目標(biāo)，上述負(fù)責(zé)人表示：“機(jī)器人訓(xùn)練中心主要承擔(dān)機(jī)器人視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作（VLA）模型、動(dòng)作控制及工業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)驗(yàn)證工作。圍繞機(jī)器人視覺(jué)感知、運(yùn)動(dòng)控制和任務(wù)執(zhí)行，開(kāi)展圖像數(shù)據(jù)與動(dòng)作數(shù)據(jù)采集、模型訓(xùn)練及動(dòng)作軌跡優(yōu)化，并從動(dòng)作穩(wěn)定性、執(zhí)行成功率和運(yùn)行效率等方面持續(xù)開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證，不斷提升機(jī)器人作業(yè)性能。”

除了上述企業(yè)，安波福方面表示，安波福創(chuàng)新的雷達(dá)視覺(jué)一體感知系統(tǒng) PULSE，實(shí)現(xiàn)了攝像頭與雷達(dá)的物理級(jí)融合，能夠?qū)崿F(xiàn)4D感知，也就是在傳統(tǒng)物理3D信息基礎(chǔ)上，提供了目標(biāo)的速度信息。“它實(shí)現(xiàn)了非?？煽康沫h(huán)境感知，在昏暗光線(xiàn)，炫光，塵埃等惡劣工況下也能夠?qū)崿F(xiàn)很好的感知。另外就是它的小巧尺寸，非常方便在機(jī)器人內(nèi)部的布置與安裝。”

不僅海外零部件巨頭，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商也在加碼人形機(jī)器人核心零部件研發(fā)賽道，諸如均勝電子、三花智控、拓普集團(tuán)等都有所布局。記者也聯(lián)系拓普集團(tuán)和三花智控進(jìn)行采訪(fǎng)，其中拓普集團(tuán)表示不方便接受采訪(fǎng)；三花智控表示會(huì)查看采訪(fǎng)函，但截至發(fā)稿，尚未有回復(fù)。