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　　據(jù)路透援引兩位直接知情匿名人士消息，中國北車、中國南車與龐巴迪股份有限公司正就購買龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的控股權(quán)展開商談。報道指出，這項討論只有等南北車合并之后才會開展。中國南車的高層領(lǐng)導(dǎo)徐厚光(音)表示并不知曉此事；中國北車高層領(lǐng)導(dǎo)張勇(音)也表示對此不知情。龐巴迪發(fā)言人IsabelleRondeau對此拒絕評論。（4月29日《鳳凰財經(jīng)》）

　　中國南車、中國北車作為我國鐵路裝備在全球范圍內(nèi)的國家名片，加之李克強總理在國際場合的頻頻推介而廣為人知。其在國內(nèi)證劵市場因兩家公司合并消息而導(dǎo)致股價的一路飆升，更是創(chuàng)造出“中國神車”的空前盛況。市場競爭講究靠實力說話，南北二車依靠扎實有力的全球布局，其企業(yè)經(jīng)營規(guī)模已在世界軌道交通行業(yè)占據(jù)了頭把交椅。

　　作為有遠(yuǎn)大理想和宏大抱負(fù)的南、北二車，躋身于世界軌道交通行業(yè)的規(guī)模老大只是階段性的發(fā)展目標(biāo)，成為行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的制定者才能算是真正的強者。在這方面，南、北二車也是不遺余力的積極努力。如上文所述，南、北二車展開購買龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)控股權(quán)的消息，就著實讓國人為之興奮。

　　龐巴迪公司何許人也？那是全球最大的飛機和火車制造商，也是世界鐵路裝備及軌道交通的佼佼者，與德國西門子，法國阿爾斯通等并稱于世的世界三大軌道交通制造商。能參與龐巴迪公司鐵路業(yè)務(wù)的控股權(quán)談判，自身當(dāng)然要有相當(dāng)?shù)姆至?。由此也可以掂量出南、北二車如今的實力的確不容小覷。

　　事實上，當(dāng)下南、北二車在全球范圍內(nèi)不光經(jīng)營規(guī)模呈現(xiàn)一家獨大的趨勢，而且在參與軌道交通建設(shè)合作上也相當(dāng)具有競爭力。只是當(dāng)今世界一些國家國內(nèi)相關(guān)勢力的政治斗爭波及重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得本已達(dá)成協(xié)議的合作項目蒙受不白之冤，也使得中國鐵路海外發(fā)展的道路變得有些崎嶇蜿蜒。

　　但這只是暫時的停頓，中國鐵路走出去絕不會因個別國家發(fā)生的意外情況而改變，這只會給中國鐵路增加相應(yīng)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗。

　　而就在月初的8日，中國南車株洲所旗下子公司南車時代電氣與從事深海機器人和海底工程機械制造的英國SMD公司股東簽署股權(quán)收購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，南車時代電氣擬斥資約1.3億英鎊(約合12億人民幣)，收購該公司100%的股權(quán)。通過此次收購，南車時代電氣有望將其核心技術(shù)向深海機器人及其他深海高端裝備領(lǐng)域延伸，填補目前國內(nèi)深海機器人產(chǎn)業(yè)的空白。

　　這樣的跨行業(yè)收購協(xié)議，充分表明中國南車發(fā)展的視野正在不斷的擴寬，這也體現(xiàn)出一個國際化企業(yè)逐步邁向成熟的成長之路。

　　當(dāng)然，對于還沒有最終達(dá)成協(xié)議的談判雙方如今都顯示出不知情的態(tài)度，自然是符合商業(yè)往來的恰當(dāng)做法。在這里，筆者衷心希望南、北二車能夠齊心合力共同把中國的鐵路裝備推介到全世界每一處需要的地方，讓中國元素深植五大洲人民的心中。

　?。ㄗ髡呦抵腥A鐵道網(wǎng)評論員 李永鋼）