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“即日起，除擔(dān)任小鵬集團(tuán)CEO外，我還將親自兼任機(jī)器人業(yè)務(wù)的‘CEO’。做這個(gè)決定，是因?yàn)槲覀円呀?jīng)站在了一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上——小鵬機(jī)器人正迎來(lái)量產(chǎn)和商業(yè)化的前夜。”6月10日，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，宣布親自下場(chǎng)督戰(zhàn)機(jī)器人業(yè)務(wù)，將人形機(jī)器人抬升至集團(tuán)最高戰(zhàn)略，正式吹響從小鵬“智能汽車(chē)公司”向“物理AI公司”轉(zhuǎn)型的沖鋒號(hào)。

何小鵬把當(dāng)下的節(jié)點(diǎn)比作八年前小鵬G3量產(chǎn)的前夜——當(dāng)年小鵬憑借G3新車(chē)交付在造車(chē)新勢(shì)力中站穩(wěn)腳跟，如今同樣的緊迫感被原封不動(dòng)地移植到了機(jī)器人業(yè)務(wù)上。他已明確目標(biāo)，爭(zhēng)當(dāng)全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)高階人形機(jī)器人規(guī)?；慨a(chǎn)的玩家。

內(nèi)部信同時(shí)明確了機(jī)器人業(yè)務(wù)的具體時(shí)間表：2026年底實(shí)現(xiàn)IRON人形機(jī)器人量產(chǎn)，年底月產(chǎn)能目標(biāo)為上千臺(tái)，并率先在小鵬門(mén)店落地商用。按照規(guī)劃，2027年第一季度進(jìn)入全國(guó)線(xiàn)下門(mén)店從事導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)覽工作，第二季度推向海外市場(chǎng)，2028年走向更多家庭。這與此前量產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)上披露的節(jié)奏保持一致——今年5月底，小鵬集團(tuán)召開(kāi)機(jī)器人量產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)，汽車(chē)、動(dòng)力、制造、測(cè)試、通用智能等多個(gè)中心近千名員工參會(huì)，何小鵬在會(huì)上明確表態(tài)：“4季度一定要把量產(chǎn)做出來(lái)。”

“造車(chē)邏輯”復(fù)制到機(jī)器人：跨域融合與全棧自研

何小鵬在內(nèi)部信中明確提出小鵬機(jī)器人的四大特征——“最擬人、本地AI交互、最安全、全棧自研+跨域融合”。所謂“跨域融合”，就是用一套技術(shù)體系同時(shí)驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)、人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)等多種物理AI終端。何小鵬透露，過(guò)去一年他每周都會(huì)花完整一天深度參與機(jī)器人業(yè)務(wù)，如今從深度參與變?yōu)橛H自?huà)鞄?，核心意圖就是在量產(chǎn)大會(huì)戰(zhàn)時(shí)刻拉通集團(tuán)所有資源，將小鵬在智能汽車(chē)業(yè)務(wù)中積累的供應(yīng)鏈、制造、品質(zhì)、全球化能力，毫無(wú)保留地復(fù)制到機(jī)器人業(yè)務(wù)上。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚接受中國(guó)工業(yè)報(bào)采訪(fǎng)時(shí)指出，車(chē)企遷移技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈溢出效應(yīng)——復(fù)用成熟的三電系統(tǒng)與精密制造經(jīng)驗(yàn)可大幅攤薄硬件成本，且自動(dòng)駕駛的感知與規(guī)控算法與人形機(jī)器人底層邏輯高度契合。但適配難點(diǎn)在于機(jī)器人對(duì)執(zhí)行器精度、靈巧手觸覺(jué)傳感器的要求遠(yuǎn)超車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

深圳東風(fēng)環(huán)境有限公司副總裁胡雙對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛技術(shù)積累的感知、路徑規(guī)劃和決策能力正快速遷移到機(jī)器人上，技術(shù)同源催生“車(chē)+機(jī)器人”新范式——兩者的感知系統(tǒng)、芯片、AI（人工智能）算法高度通用，研發(fā)具有巨大協(xié)同效應(yīng)。小鵬的端到端AI大模型、圖靈芯片等，本就是為物理世界設(shè)計(jì)的。

何小鵬在內(nèi)部信中明確，機(jī)器人業(yè)務(wù)目前整合了小鵬集團(tuán)內(nèi)部的硬件、AI大模型、供應(yīng)鏈、精密制造、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售等全業(yè)務(wù)模塊，業(yè)務(wù)復(fù)雜度極高，“要用最快的速度、最高的質(zhì)量，把IRON送到客戶(hù)手中”。

在具體布局上，今年2月，小鵬已在廣州天河區(qū)建設(shè)行業(yè)首個(gè)人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地，總建筑面積11萬(wàn)平方米。技術(shù)路線(xiàn)上，何小鵬強(qiáng)調(diào)做可本地自然語(yǔ)言溝通、自主思考、全包覆安全設(shè)計(jì)的機(jī)器人，目標(biāo)是最擬人、能與人類(lèi)近距離交互的伙伴。

小鵬IRON人形機(jī)器人的產(chǎn)品力已多次迭代驗(yàn)證。根據(jù)公開(kāi)資料，IRON身高178厘米，體重70公斤，全身62至82個(gè)主動(dòng)自由度，手部22個(gè)自由度，搭載圖靈AI芯片（新一代3顆，總算力2250TOPS）和自研物理世界大模型，支持本地運(yùn)行300億參數(shù)大模型，首發(fā)全固態(tài)電池。已在廣州工廠(chǎng)投入工業(yè)實(shí)訓(xùn)，執(zhí)行搬運(yùn)、巡檢等任務(wù)。

從導(dǎo)購(gòu)起步，劍指零售縱深場(chǎng)景

在商業(yè)化路徑上，何小鵬的思路同樣是差異化競(jìng)爭(zhēng)。

商業(yè)化路徑上，IRON最先應(yīng)用并非工廠(chǎng)，而是小鵬門(mén)店的導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)。何小鵬解釋?zhuān)`巧手成本高，打螺絲不劃算；進(jìn)入家庭的安全性與泛化能力尚不足。導(dǎo)覽-導(dǎo)購(gòu)是現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)，未來(lái)將向收銀員等零售縱深場(chǎng)景拓展。

常信科技CEO葛林波接受中國(guó)工業(yè)報(bào)采訪(fǎng)時(shí)評(píng)價(jià)：“從海外工業(yè)場(chǎng)景落地到國(guó)內(nèi)零售服務(wù)場(chǎng)景試水，中外廠(chǎng)商路線(xiàn)各有側(cè)重。人形機(jī)器人已告別概念階段，進(jìn)入量產(chǎn)比拼期。”

科技博主趙宏民對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)分析，短期車(chē)企做基礎(chǔ)研發(fā)，應(yīng)用于B端場(chǎng)景可攤薄成本；中長(zhǎng)期核心部件國(guó)產(chǎn)化后成本降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，家庭市場(chǎng)才會(huì)真正爆發(fā)。

2026年正被視為中國(guó)人形機(jī)器人“量產(chǎn)元年”。

多家行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年將迎來(lái)人形機(jī)器人從小批量訂單走向規(guī)?；慨a(chǎn)的關(guān)鍵拐點(diǎn)。摩根士丹利將全年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)上調(diào)至2.8萬(wàn)臺(tái)，TrendForce預(yù)估全球出貨量突破5萬(wàn)臺(tái)，年增幅超過(guò)700%。中航證券研報(bào)指出，全球人形機(jī)器人行業(yè)已進(jìn)入早期規(guī)模化放量階段，中國(guó)憑借產(chǎn)業(yè)鏈與政策優(yōu)勢(shì)占據(jù)出貨主導(dǎo)地位。

葛林波指出，全球人形機(jī)器人賽道正迎來(lái)集中落地期，中外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)速態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。

在這一窗口期，誰(shuí)率先跑通量產(chǎn)，誰(shuí)就有望卡住關(guān)鍵身位。何小鵬為此制定了極具壓迫感的節(jié)奏——今年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度進(jìn)門(mén)店，明年二季度出海。

但競(jìng)爭(zhēng)者同樣來(lái)勢(shì)洶洶。特斯拉計(jì)劃將2026年資本支出上調(diào)至200億美元，創(chuàng)始人馬斯克宣布改造弗里蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)用于Optimus，目標(biāo)年產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)。特斯拉第四代OptimusV3預(yù)計(jì)將于年中亮相，并在7至8月啟動(dòng)正式投產(chǎn)。馬斯克在2025年第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上坦言，目前沒(méi)有任何一臺(tái)Optimus在工廠(chǎng)里真正承擔(dān)有用的工作，預(yù)計(jì)要到2026年底才可能出現(xiàn)顯著的產(chǎn)量。

國(guó)內(nèi)方面，宇樹(shù)科技2025年人形機(jī)器人出貨量約5500臺(tái)，已登錄科創(chuàng)板。智元機(jī)器人在2026年3月宣布第10000臺(tái)通用具身機(jī)器人遠(yuǎn)征A3正式下線(xiàn)，優(yōu)必選的WalkerS系列已導(dǎo)入比亞迪、東風(fēng)柳汽、吉利汽車(chē)等汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)。

對(duì)此，何小鵬的競(jìng)爭(zhēng)策略之一是強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)級(jí)品質(zhì)”——當(dāng)前多數(shù)人形機(jī)器人是消費(fèi)品級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在何小鵬看來(lái)，機(jī)器人的量產(chǎn)與汽車(chē)面臨截然不同的挑戰(zhàn)——二者在安全性、硬件可靠性、可維護(hù)性、供應(yīng)鏈管理以及隱私數(shù)據(jù)安全等方面都存在顯著差異。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員盤(pán)和林接受中國(guó)工業(yè)報(bào)采訪(fǎng)時(shí)則提出了一個(gè)不同的視角：很多企業(yè)都在做端到端，從資本市場(chǎng)反饋看，市場(chǎng)更看好端到端和機(jī)器視覺(jué)這樣的人形機(jī)器人技術(shù)，因?yàn)楦袢?；但從?shí)際行動(dòng)力看，這類(lèi)機(jī)器人的反應(yīng)速度和動(dòng)作精準(zhǔn)度還有待提高，主要受制于算力。他同時(shí)指出，小鵬之前曾探索過(guò)機(jī)器人伴侶，他認(rèn)為那個(gè)方向是對(duì)的——如果是單純?cè)黾有袆?dòng)力，可能并不適合擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)的小鵬。

車(chē)企“造人”的兩種路徑

小鵬并非孤例。

趙宏民指出，車(chē)企入局機(jī)器人是被價(jià)格戰(zhàn)逼出的理性選擇：整車(chē)市場(chǎng)天花板已現(xiàn)（2026年新能源滲透率超60%），第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)是生存必要；汽車(chē)與機(jī)器人技術(shù)相通；人形機(jī)器人是下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

“何小鵬親自?huà)鞄浺馕吨?chē)企將機(jī)器人看作戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，機(jī)器人正進(jìn)入“車(chē)規(guī)級(jí)”量產(chǎn)前夜，小鵬向“物理AI公司”轉(zhuǎn)型是AI從數(shù)字世界走向物理世界的必然。盤(pán)和林補(bǔ)充，小鵬探索低空、智駕、機(jī)器人，也是為支撐資本市場(chǎng)估值，避免被劃入傳統(tǒng)企業(yè)。”胡雙從戰(zhàn)略定位角度分析。

盤(pán)和林表示，小鵬不僅做人形機(jī)器人，還參與低空經(jīng)濟(jì)和智駕，其自我定位是技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，熱衷探索新賽道，也是為了支撐資本市場(chǎng)估值，避免被劃入傳統(tǒng)企業(yè)——因?yàn)閯?chuàng)新企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的估值邏輯截然不同。

“小鵬此舉有三層含義：應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)瓶頸、打破部門(mén)壁壘平移能力、通過(guò)技術(shù)復(fù)用構(gòu)建新估值邏輯。”江瀚認(rèn)為。

小鵬加速?zèng)_刺的同時(shí)，另一家頭部車(chē)企比亞迪也在人形機(jī)器人賽道上正面入場(chǎng)。6月3日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯首次對(duì)外證實(shí)公司正在研發(fā)人形機(jī)器人，直言“機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)到最后，就是競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)有最強(qiáng)的制造能力，誰(shuí)有最強(qiáng)的軟件和硬件，汽車(chē)相關(guān)AI能力與機(jī)器人具有高度同源性”。

趙宏民對(duì)比分析了兩種模式：比亞迪采用“自研+投資”雙輪驅(qū)動(dòng)，不追求第一但追求低成本、大規(guī)模，憑借體量和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)搶占大眾市場(chǎng)；小鵬則是集中攻堅(jiān)、全棧自研，何小鵬親自?huà)鞄?，目?biāo)2026年底率先量產(chǎn)，搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，再逐步擴(kuò)大規(guī)模。趙宏民預(yù)測(cè)，人形機(jī)器人市場(chǎng)將形成多超多強(qiáng)格局：比亞迪、特斯拉靠全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)占據(jù)大眾市場(chǎng)；小鵬、小米靠產(chǎn)品體驗(yàn)與生態(tài)占據(jù)極客與粉絲市場(chǎng)；垂直細(xì)分場(chǎng)景企業(yè)亦有空間。

盤(pán)和林補(bǔ)充道，車(chē)企造機(jī)器人有兩大優(yōu)勢(shì)——自用工廠(chǎng)和供應(yīng)商重疊，但新勢(shì)力輕資產(chǎn)運(yùn)作，能力主要在設(shè)計(jì)。

江瀚則從差異化路線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力角度評(píng)價(jià)：全棧自研與本地算力交互能兼顧響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)隱私，精準(zhǔn)切中了人形機(jī)器人進(jìn)入真實(shí)生活場(chǎng)景的安全痛點(diǎn)；這種差異化路線(xiàn)避開(kāi)了同質(zhì)化的“炫技”競(jìng)爭(zhēng)，更具商業(yè)化落地的務(wù)實(shí)性。但落地難度較大，自建數(shù)據(jù)中心與量產(chǎn)工廠(chǎng)屬于重資產(chǎn)投入，且軟硬件跨域融合的良率爬坡充滿(mǎn)不確定性，極其考驗(yàn)企業(yè)的資金鏈與工程化能力。

不確定性與挑戰(zhàn)

在全球化維度，小鵬從伊始便將人形機(jī)器人定位為面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)品。

何小鵬表示，機(jī)器人在全球的銷(xiāo)售邏輯可能比中國(guó)更具適應(yīng)性。小鵬從設(shè)計(jì)之初就綜合考慮了海外市場(chǎng)的硬件、軟件、數(shù)據(jù)隱私、綜合使用成本及可商業(yè)化邏輯。隨著國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的推進(jìn)，希望明年在海外也能看到機(jī)器人業(yè)務(wù)的新變化。

何小鵬此前曾在1月接受采訪(fǎng)時(shí)明確，無(wú)論是智能汽車(chē)、Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）、機(jī)器人，還是低空飛行汽車(chē)，所有核心產(chǎn)品線(xiàn)都要走向全球市場(chǎng)，從2026年到2030年會(huì)全力推進(jìn)全球化。截至目前，小鵬汽車(chē)在全球已設(shè)立9大研發(fā)中心、3個(gè)海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目。

這一全球化路徑與此前內(nèi)部信中披露的節(jié)奏吻合：2027年第一季度機(jī)器人進(jìn)駐小鵬全國(guó)線(xiàn)下門(mén)店擔(dān)任智能導(dǎo)購(gòu)，2027年第二季度推向海外市場(chǎng)，2028年走向更多家庭。

小鵬機(jī)器人沖刺量產(chǎn)的大背景下，也不乏挑戰(zhàn)信號(hào)。就在內(nèi)部信發(fā)布前兩天的6月8日，小鵬機(jī)器人產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)施曉鑫離職，他全程參與了IRON從0到1的搭建。小鵬回應(yīng)稱(chēng)屬個(gè)人職業(yè)規(guī)劃調(diào)整，量產(chǎn)按計(jì)劃推進(jìn)。何小鵬在動(dòng)員大會(huì)上清醒判斷：“穩(wěn)定”比“炫技”更重要，真正決定行業(yè)生死的是“能否規(guī)模化穩(wěn)定交付”。

趙宏民總結(jié)，人形機(jī)器人充滿(mǎn)爭(zhēng)議也充滿(mǎn)希望，車(chē)企集體入局不是終點(diǎn)而是起點(diǎn)。胡雙認(rèn)為此舉可能引發(fā)效仿，讓汽車(chē)與機(jī)器人技術(shù)邊界更加模糊。趙宏民還描繪了遠(yuǎn)景：機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)可優(yōu)化汽車(chē)底盤(pán)，環(huán)境感知能力可讓自動(dòng)駕駛更通用，未來(lái)可能出現(xiàn)“車(chē)+機(jī)器人”一體化組合，汽車(chē)成為移動(dòng)智能中樞。

正如江瀚所言，小鵬的差異化路線(xiàn)切中了安全痛點(diǎn)，但重資產(chǎn)投入與良率爬坡的不確定性，將極其考驗(yàn)企業(yè)的資金鏈與工程化能力。