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E-Axle是EV的核心驅動裝置。尼得科將推出輸出功率70千瓦的型號，還計劃推出50、30千瓦的型號。小型EV在中國受歡迎，宏光MINI EV的馬達輸出功率僅20千瓦。尼得科將增加適合中國的產品……

尼得科的EV馬達生產線（中國浙江?。?/p>

尼得科（原日本電產）將面向小型純電動汽車（EV）增加驅動裝置“E-Axle”的產品陣容。2023財年（截至2024年3月）將推出EV馬達輸出功率為70千瓦的型號。雖然現(xiàn)在正面向乘用車和高檔車開發(fā)100～180千瓦的型號，但在中國小型EV越來越受歡迎，尼得科被迫調整應對。此外，還在加快開發(fā)輸出功率50千瓦以下的型號。

E-Axle是馬達、逆變器、齒輪一體化的驅動裝置，是相當于汽油車發(fā)動機的EV核心裝置。尼得科在本財年內推出了馬達輸出功率為70千瓦的E-Axle，并計劃推出50千瓦和30千瓦的型號。

在中國，上汽通用五菱汽車的低價格EV“宏光MINI EV”（搭載輸出功率為20千瓦的馬達）等小型車已開始普及。在日本國內，馬達輸出功率為47千瓦的日產汽車的輕型EV“日產SAKURA”的銷售良好。

尼得科的會長兼首席執(zhí)行官（CEO）永守重信表示，“本公司是專注于EV大眾消費市場的供應商”。他認為電池小、價格便宜的小型EV將成為市場的主流，將加快推進E-Axle的小型化。尼得科還將充分利用面向硬盤等業(yè)務培育的馬達輕薄短小化技術。

尼得科發(fā)布2023年4～6月財報時，把本財年E-Axle的全球銷售計劃由原來的約94萬臺降到了約54萬臺。原因是隨著第2代E-Axle產品化，縮小了收益性低的第1代產品的供貨。該公司的常務執(zhí)行董事早船一彌還列舉理由稱，“在客戶中，低輸出功率的EV猛增”。

雖然在開發(fā)搭載70千瓦馬達的E-Axle，但早船表示“稍微誤判了推向市場的時機”。在調整了計劃的約40萬臺中，約36萬臺是面向中國市場。下調銷售計劃后，預計本財年的銷售仍比上財年增長6成，將增加適合中國市場的產品，保持增長速度。