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近日，科德數(shù)控一則公告引發(fā)裝備制造行業(yè)廣泛關(guān)注。公告顯示，公司與上海飛機(jī)制造有限公司簽署《上飛公司-科德數(shù)控卓越創(chuàng)新中心共建協(xié)議》的修訂協(xié)議，雙方將共同建立卓越創(chuàng)新中心，基于科德數(shù)控全自主高端五軸機(jī)床及數(shù)控系統(tǒng)等國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵核心部件，聚焦商用飛機(jī)典型零件加工工藝、國(guó)產(chǎn)裝備中試驗(yàn)證、智能產(chǎn)線集成驗(yàn)證、多域協(xié)同“數(shù)控車間”等領(lǐng)域開展合作。

合作雙方將依托科德數(shù)控提供的自主可控高端五軸機(jī)床，包括五軸聯(lián)動(dòng)立式車銑復(fù)合加工中心及柔性單元，五軸聯(lián)動(dòng)臥式加工中心、龍門加工中心以及五軸聯(lián)動(dòng)臥式翻板銑等至少七類裝備，面向航空典型零件的高效精密制造，合作開展典型零件的先進(jìn)加工工藝開發(fā)和國(guó)產(chǎn)裝備的中試驗(yàn)證鑒定及標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，國(guó)產(chǎn)高檔數(shù)控系統(tǒng)面向民機(jī)場(chǎng)景的深度集成與優(yōu)化等工作。國(guó)產(chǎn)工業(yè)母機(jī)“領(lǐng)軍者”與民用航空“國(guó)家隊(duì)”的聯(lián)手，將中國(guó)五軸數(shù)控機(jī)床在航空領(lǐng)域的突圍之戰(zhàn)推向新的縱深。

而合作的背后，一組數(shù)據(jù)耐人尋味。我國(guó)五軸數(shù)控機(jī)床整體國(guó)產(chǎn)化率已突破55%，但在航空制造這一高端裝備的“終極考場(chǎng)”上，國(guó)產(chǎn)機(jī)床的滲透率仍不足四成。航空制造作為工業(yè)皇冠上的明珠，對(duì)加工裝備的要求近乎苛刻。一邊是技術(shù)突破帶來的國(guó)產(chǎn)化浪潮，另一邊是航空用戶“不敢用、不愿用”的現(xiàn)實(shí)困境，數(shù)字背后的深層追問是：國(guó)產(chǎn)五軸機(jī)床能否在實(shí)戰(zhàn)中經(jīng)得起考驗(yàn)？誰(shuí)來定義“好用”的標(biāo)準(zhǔn)？從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線，五軸數(shù)控機(jī)床要經(jīng)歷怎樣的中試驗(yàn)證才能被航空用戶認(rèn)可？

國(guó)產(chǎn)化率何以在航空領(lǐng)域“失溫”？

近年來，我國(guó)五軸數(shù)控機(jī)床國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程駛?cè)肟燔嚨馈Ｓ^研報(bào)告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，五軸數(shù)控機(jī)床國(guó)產(chǎn)化率從2020年的18%，躍升至2024年的55%，逐步邁入深度替代階段。市場(chǎng)規(guī)模方面，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)工業(yè)母機(jī)市場(chǎng)調(diào)查與投資機(jī)會(huì)前景專題研究報(bào)告》，2024年達(dá)到108億元，2025年約128億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到157億元。在產(chǎn)能與產(chǎn)量方面，2025年我國(guó)金屬切削機(jī)床產(chǎn)量累計(jì)達(dá)86.83萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.70%，機(jī)床行業(yè)出口金額創(chuàng)新高，出口均價(jià)同比大幅提升40.19%。

然而，國(guó)產(chǎn)化的“熱”在航空領(lǐng)域并未完全傳導(dǎo)。2025年，C919量產(chǎn)時(shí)國(guó)產(chǎn)機(jī)床的參與度僅為35%左右。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大飛機(jī)等超精密加工領(lǐng)域，歐美日企業(yè)仍占據(jù)約80%的市場(chǎng)份額?？频聰?shù)控董事長(zhǎng)于本宏與上海飛機(jī)制造有限公司簽署協(xié)議時(shí)指出，此次共建卓越創(chuàng)新中心標(biāo)志著我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)與金屬切削機(jī)床產(chǎn)業(yè)將共同開啟在高端自主可控與市場(chǎng)化能力建設(shè)上的雙向奔赴。國(guó)產(chǎn)裝備與航空用戶之間長(zhǎng)期存在供需錯(cuò)位，或許正是國(guó)產(chǎn)化率在航空領(lǐng)域“失溫”的深層原因。換言之，設(shè)備商有產(chǎn)品，用戶有需求，但中間缺乏一條讓雙方相互信任、共同驗(yàn)證的通道。

“雖然我國(guó)是全球最大的機(jī)床生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，但是仍面臨‘大而不強(qiáng)’的現(xiàn)實(shí)，高檔數(shù)控系統(tǒng)、精密軸承、高性能絲杠導(dǎo)軌等核心功能部件很大程度上依賴進(jìn)口。”全國(guó)政協(xié)委員、一工機(jī)器人銀川有限公司董事長(zhǎng)王小龍?jiān)诮衲陜蓵?huì)期間也一針見血地指出，當(dāng)前五軸聯(lián)動(dòng)等高端機(jī)床關(guān)鍵部件受制，供貨周期長(zhǎng)、定價(jià)權(quán)缺失，成為制約高端制造升級(jí)的短板。

航空領(lǐng)域之所以對(duì)國(guó)產(chǎn)五軸機(jī)床格外“挑剔”，在于航空制造的特殊性。航空零件加工對(duì)精度、可靠性和穩(wěn)定性的要求堪稱極致。一臺(tái)五軸機(jī)床在普通制造業(yè)可能表現(xiàn)優(yōu)異，但放到航空產(chǎn)線上連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)百小時(shí)加工高價(jià)值零件時(shí)，任何微小的精度漂移都可能導(dǎo)致零件報(bào)廢。這正是一臺(tái)設(shè)備“能用”與“好用”之間的天壤之別。

“五軸加工中心作為航空航天、新能源汽車、高端模具等制造業(yè)的核心支撐，其技術(shù)水平直接關(guān)系國(guó)家重大裝備研制能力。”山東威達(dá)重工電氣技術(shù)部部長(zhǎng)王亮也注意到了這一問題，建議設(shè)立100%國(guó)產(chǎn)配套五軸加工中心產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)國(guó)家專項(xiàng)，并將相關(guān)產(chǎn)品納入首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償試點(diǎn)范圍，通過首購(gòu)首用降低市場(chǎng)推廣風(fēng)險(xiǎn)。他呼吁，以“全鏈條自主可控、批量化穩(wěn)定量產(chǎn)”為核心目標(biāo)，集中力量突破整機(jī)集成及關(guān)鍵零部件中的“卡脖子”技術(shù)。

誰(shuí)來定義“好用”的標(biāo)準(zhǔn)？

“好用”的標(biāo)準(zhǔn)，不能由設(shè)備制造商自說自話，必須由用戶，尤其是航空用戶在實(shí)戰(zhàn)中檢驗(yàn)。而“好用”的構(gòu)成，也正在被航空用戶的使用實(shí)踐不斷揭示和細(xì)化。

在航空制造領(lǐng)域，五軸機(jī)床的“好用”至少包含四個(gè)維度。蘭州理工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院教授黃華直言：“進(jìn)口高端機(jī)床精度可以在兩三年之內(nèi)保持不變，而國(guó)產(chǎn)機(jī)床可能前6個(gè)月至8個(gè)月精度很好，但一年后就難以保證了。”此外，國(guó)外知名品牌機(jī)床的平均故障間隔時(shí)間已超過3000小時(shí)，最高可達(dá)5000小時(shí)，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品普遍在2300小時(shí)左右。其次是工藝適配性，航空零件種類繁多，從鈦合金結(jié)構(gòu)件到鋁合金框架壁板，從復(fù)雜曲面接頭到長(zhǎng)軸深孔薄壁件，每一種零件對(duì)機(jī)床的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、切削剛度都有獨(dú)特要求。再次是可靠性，航空產(chǎn)線停機(jī)一分鐘都可能造成巨大損失。最后是服務(wù)響應(yīng)能力，國(guó)產(chǎn)機(jī)床能否提供比肩進(jìn)口品牌的技術(shù)支持和備件保障，更是決定了用戶的采購(gòu)意愿。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，政策與市場(chǎng)正在共同發(fā)力。2026年，工信部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布政策，對(duì)符合條件的工業(yè)母機(jī)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用實(shí)施120%稅前加計(jì)扣除，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)高端數(shù)控系統(tǒng)與五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床突破。“十五五”規(guī)劃明確，將工業(yè)母機(jī)列為采取超常規(guī)措施攻關(guān)的重點(diǎn)領(lǐng)域，全鏈條推動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)取得決定性突破。

技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)機(jī)床正在不斷縮小差距。華中數(shù)控成功研制華中10型智能數(shù)控系統(tǒng)，集成AI芯片并支持DeepSeek等大語(yǔ)言模型部署，已聯(lián)合18家國(guó)內(nèi)機(jī)床龍頭企業(yè)研制出20臺(tái)智能數(shù)控機(jī)床；科德數(shù)控GNC62系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超95%，成功應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。

但技術(shù)突破只是第一步。“好用”的標(biāo)準(zhǔn)，最終要由用戶來定義?？频聰?shù)控與上海飛機(jī)制造有限公司共建卓越創(chuàng)新中心、與沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及中航沈飛民機(jī)共建大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件工藝驗(yàn)證中試基地，正是要讓用戶深度參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。從設(shè)備選型、工藝開發(fā)到標(biāo)準(zhǔn)制定，航空用戶將全程介入，用實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)為“好用”畫下刻度。

而一個(gè)更具深遠(yuǎn)意義的信號(hào)是，中國(guó)在國(guó)際機(jī)床標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域已從“跟隨者”變?yōu)?ldquo;規(guī)則制定者”之一。由中國(guó)主持修訂的ISO10791-7:2020《加工中心檢驗(yàn)條件第7部分：精加工試件精度檢驗(yàn)》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已獲ISO批準(zhǔn)正式發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)“S試件”五軸機(jī)床檢測(cè)方法正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。該試件可以有效檢測(cè)和評(píng)價(jià)五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床的動(dòng)態(tài)精度性能，為航空航天企業(yè)驗(yàn)收機(jī)床提出了經(jīng)濟(jì)、可靠的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

中試驗(yàn)證與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的雙向重塑

一臺(tái)五軸數(shù)控機(jī)床從實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)到航空產(chǎn)線上的穩(wěn)定量產(chǎn)裝備，中間橫亙著一道“死亡之谷”。這道峽谷的名字，叫作中試驗(yàn)證。

中試驗(yàn)證，不是實(shí)驗(yàn)室里跑跑測(cè)試數(shù)據(jù)，而是要在接近真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境的條件下，對(duì)設(shè)備、工藝、材料進(jìn)行全方位驗(yàn)證?？频聰?shù)控與沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、中航沈飛民用飛機(jī)三方共建的“大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件工藝驗(yàn)證中試基地”，是國(guó)內(nèi)首個(gè)完全基于國(guó)產(chǎn)高端五軸數(shù)控機(jī)床構(gòu)建的中試基地。

該基地以科德數(shù)控全鏈條自主化能力為支撐，聚焦C919/C929等國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)、大型無人機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件精密加工，著力破解核心部件“實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)”轉(zhuǎn)化瓶頸。規(guī)劃配置了數(shù)十臺(tái)面向發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)民機(jī)、軍機(jī)及大型無人機(jī)結(jié)構(gòu)件的高端國(guó)產(chǎn)五軸裝備，系統(tǒng)性攻關(guān)鈦合金結(jié)構(gòu)零件、鋁合金框架壁板零件、接頭支架零件、長(zhǎng)軸深孔薄壁零件等典型結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵加工能力。

科德數(shù)控方面表示，中試基地通過實(shí)時(shí)對(duì)接航空工業(yè)需求，建立“應(yīng)用反饋—設(shè)備升級(jí)”閉環(huán)機(jī)制，驅(qū)動(dòng)國(guó)產(chǎn)機(jī)床持續(xù)突破加工效率與精度保持性極限，同步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)成本雙降，支撐航空裝備從“可用”向“好用”躍升，不僅為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)能提升工程提供安全自主可控的國(guó)產(chǎn)裝備，也為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民企進(jìn)入航空高端供應(yīng)鏈提供“認(rèn)證平臺(tái)”。

王小龍則從更宏觀的視角提出了產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的建議。他認(rèn)為，應(yīng)引導(dǎo)行業(yè)回歸技術(shù)本源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，出臺(tái)相關(guān)政策遏制中低端低價(jià)“內(nèi)卷”，引導(dǎo)企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，支持龍頭企業(yè)聚焦高端賽道，推動(dòng)形成“專精特新部件企業(yè)+高端整機(jī)企業(yè)+應(yīng)用驗(yàn)證平臺(tái)”的協(xié)同格局。他還建議，組建產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)合體，力爭(zhēng)3至5年實(shí)現(xiàn)核心部件自主可控。

從18%到55%，國(guó)產(chǎn)五軸機(jī)床用短短數(shù)年時(shí)間完成了國(guó)產(chǎn)化率的跨越。但更高的航空領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)化率，從“可用”到“好用”的躍升，需要的不僅是技術(shù)的精進(jìn)，更是一場(chǎng)深層次的生產(chǎn)關(guān)系變革，需要主機(jī)廠、設(shè)備商、用戶、科研院所多方協(xié)同，需要全行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”走向“價(jià)值突圍”。這條路很長(zhǎng)，但國(guó)產(chǎn)機(jī)床的方向已經(jīng)清晰，步伐正在加快。