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目前葉片大多采用環(huán)氧玻璃鋼或不飽和聚酯玻璃鋼作為主要成膜材料， 這些有機玻璃鋼都具有極佳的機械性能。各廠家積累的實驗數(shù)據(jù)表明，在沒有外界因素破壞的情況下葉片使用壽命完全可以達到20年。因此，如何最大程度的減少外界侵蝕將是決定葉片實際使用壽命的關(guān)鍵因素。
葉片正常運轉(zhuǎn)過程中通常可能受到以下幾種外界侵蝕：第一種是來自紫外光對樹脂的侵害;第二種是風(fēng)砂、浮塵以及雨霧等對基材的侵蝕。就第一種而言，是屬于化學(xué)性的侵蝕;第二種侵蝕是屬于機械性的，對于涂料行業(yè)來說防護難度較第一種要大的多。葉片正常運轉(zhuǎn)過程中葉尖的線速度可達80米/秒，這個速度相當(dāng)于F1賽車的最高時速。風(fēng)中含有的砂�；蛩螘䦟θ~片表面產(chǎn)生強烈的沖擊。如果葉片涂料耐砂蝕或雨蝕性能不佳，防護涂層將在幾年內(nèi)發(fā)生明顯損耗，根本堅持不了20年。某國外著名主機廠2006年安裝在內(nèi)蒙風(fēng)場的葉片大部分已出現(xiàn)涂層磨損嚴重而必須修補的情況。之所以會出現(xiàn)這種情況，是因為采用的涂料防護沒有考慮風(fēng)砂的侵蝕。眾所周知，現(xiàn)代化大型風(fēng)力葉片主要起源于中北歐波羅的海和北海附近的低地國家，那里深受北大西洋暖流影響，以溫暖潮濕的溫帶海洋性季風(fēng)氣候為主，其風(fēng)源特點是含水量高，含砂量和浮塵量都極低。它們的葉片涂料自然而然的將耐雨蝕作為葉片涂料的主要檢測標準，主要代表就是Simens的耐雨蝕檢測企業(yè)標準。檢測原理如下：將涂料施工在螺旋槳上，然后高速運轉(zhuǎn)，同時人工垂直降雨，檢驗涂層的被擊穿時間。
耐砂蝕和耐雨蝕在機理上有共同之處，但也有所區(qū)別。其共同點在于涂層都必須經(jīng)受長時間的高速粒子撞擊，涂層必須具有一定的彈性。不同點在于砂子表面粗糙，硬度高，更容易劃傷涂層，因此耐砂蝕的涂層不但需要彈性，還要具有高機械強度。彈性和機械強度可分別用拉伸率和抗拉強度來量化。只要涂層能隨時保證這兩個特性，再具備足夠的厚度，就可以有效抵御風(fēng)砂雨霧在葉片運行過程中的侵害。不過涂層的彈性通常會隨溫度變化而變化劇烈，很多常溫下彈性很好的涂料在低溫時就會變成剛性，從而極大降低了耐沖擊性能。就中國西北部風(fēng)場而言，風(fēng)砂最強烈的季節(jié)恰恰在冬季，這也是內(nèi)蒙某風(fēng)場葉片涂層損耗嚴重的原因之一。
必須指出的是，耐砂蝕或雨蝕性能和耐磨性能是完全兩個不相關(guān)的概念。前者主要考驗垂直方向，兼顧水平方向的損耗，而后者則只考慮水平方向。事實上涂層破壞主要是由垂直方向的沖擊引起。很多剛性涂料具備很完美的耐磨數(shù)據(jù)，但其耐風(fēng)砂性能卻極差。
目前國內(nèi)外尚沒有權(quán)威的葉片涂料涂膜耐風(fēng)砂標準，但鑒于目前風(fēng)砂危害嚴重的現(xiàn)狀，GL、中國科學(xué)技術(shù)部以及一些主機廠已著手進行一些探索性工作，這些工作有的已經(jīng)應(yīng)用于涂料材料的選擇中：如2009年的國家項目中就提出來了要滿足GB2423.37砂塵試驗方法;Simens的耐雨蝕檢測企業(yè)標準;某國內(nèi)著名整機廠在去年就開始使用噴砂實驗的方法進行測試，作為材料選擇時的參考;某國外涂料公司在國內(nèi)進行測試時參考了GB2423.37和某整機廠的方法，結(jié)合葉片運行的情況制定了相對明確的實驗方法：在耐浮塵實驗國家標準的基礎(chǔ)上進行的加速實驗，加速的條件是根據(jù)風(fēng)電葉片在實際使用環(huán)境下的剪切速度，提高了國家標準的浮塵與被測物體的撞擊速度及浮塵的顆粒，規(guī)定了砂塵的粒徑及其它測試條件，也給出了較為清晰的評價方法。
通過對國外涂料行業(yè)的技術(shù)標準的制定過程及所制定的方法，我們不難看出：他們的方法的得出是用戶在充分考慮了各種運行環(huán)境的情況下，由用戶和涂料企業(yè)共同研究探討，所以他們的方法給人的感覺更能體現(xiàn)出應(yīng)用的需求。如果我們中國的主流主機廠商能夠以前瞻性的眼光去學(xué)習(xí)人家的管理方法，我們的風(fēng)電行業(yè)可能要少走很多的彎路。
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