1.CAN(Control Area Network)是一種在自動(dòng)化領(lǐng)域廣泛使用的多線路協(xié)議和有限的支持分布式控制或者實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。以下那些是CAN具有的優(yōu)勢(shì):
A 強(qiáng)有力的錯(cuò)誤檢測(cè)能力以及差分驅(qū)動(dòng)功能; B 在強(qiáng)噪聲的十分苛刻的環(huán)境中仍然運(yùn)行良好; C 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低; D 無(wú)論是診斷數(shù)據(jù)還是控制信號(hào),都能在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部和不同網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行流動(dòng); E 在媒體傳輸和線路設(shè)計(jì)方面十分靈活;
2. CAN總線典型應(yīng)用協(xié)議包括哪些:
A CANopen B CANaerospace C DeviceNet D NMEA 2000 E MS/TP
3. 錯(cuò)誤檢測(cè)主要檢測(cè)哪些類(lèi)型的錯(cuò)誤?
A 位錯(cuò)誤 B 填充錯(cuò)誤 C CRC錯(cuò)誤 D 形式錯(cuò)誤 E 應(yīng)答錯(cuò)誤
A 現(xiàn)代汽車(chē)中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來(lái)越多,如果仍沿用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法,不但裝配復(fù)雜而且故障率會(huì)很高, 只有串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)才能滿足要求; B CAN總線帶寬要求不高、功能簡(jiǎn)單、實(shí)時(shí)性要求低; C 所有參加CAN總線的分系統(tǒng)都可以通過(guò)其控制單元上的CAN總線接口進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收; D CAN總線是一個(gè)多路傳輸系統(tǒng),當(dāng)某一單元出現(xiàn)故障時(shí)不會(huì)影響其他單元的工作 E CAN總線對(duì)不同數(shù)據(jù)的傳輸速率不一樣,如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)施高速傳輸,對(duì)車(chē)身調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)施低速傳輸,對(duì)多媒體系統(tǒng)實(shí)施中速傳輸,這樣的區(qū)分提高了總線的傳輸效率
A 加固增強(qiáng)型控制器PCC2003系列產(chǎn)品 B 加固增強(qiáng)型人機(jī)界面POWERPANEL系列產(chǎn)品 C 加固增強(qiáng)型變頻器ESMT系列產(chǎn)品 D 加固增強(qiáng)型伺服ACOPOS系列產(chǎn)品 E 加固增強(qiáng)型控制器X67系列產(chǎn)品
A 避免了將冗長(zhǎng)的各種電線集中接入到艙內(nèi)的舊式設(shè)計(jì),大大簡(jiǎn)化了電氣走線設(shè)計(jì)和施工的工作量,從而明顯提高系統(tǒng)可靠性; B 分布式設(shè)計(jì)減輕天線轉(zhuǎn)臺(tái)上多路信號(hào)通過(guò)匯流環(huán)接入伺服系統(tǒng)的壓力,降低了設(shè)計(jì)和建造的技術(shù)難度,節(jié)約成本; C 集成整個(gè)伺服系統(tǒng)的輸入/輸出電氣信號(hào); D 對(duì)各部位信號(hào)進(jìn)行集中監(jiān)控,極大簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣設(shè)計(jì); E 擴(kuò)容性強(qiáng);
11. 您對(duì)CAN總線知識(shí)感興趣的原因
A 以前在工作中用到; B 現(xiàn)在工作中用到; C 即將上馬的項(xiàng)目中要用到; D 個(gè)人對(duì)此很感興趣; E 其他: