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2024年8月24日12時夜，一艘漁船在穿越風電場回港時，撞上未有警示標識的風機樁，導致船只沉沒、貨物全損，10人落水、兩人未獲救。
根據(jù)事故調(diào)查組報道顯示，漁船為省航程、沿電子海圖抄近道返港，安全意識弱。駕駛員疏忽瞭望、未能謹慎駕駛為本次觸碰事故主因。漁船方未保持正規(guī)瞭望、未遵循良好船藝與謹慎駕駛，負主要責任。風電場未及時向社會公示布局，負次要責任。漁船船長擬被追究刑事責任與行政處罰。
海上航行環(huán)境復雜，一旦事故發(fā)生，損失無可挽回。船東與駕駛員肩負全船人員的生命安全與船舶的生產(chǎn)安全責任。如何避免慘劇重演，確保駕駛?cè)酥斏黢{駛船只？除了合理調(diào)配人員、避免值班人員疲勞，提前規(guī)劃航線、避開陌生水域；
完善的船用基礎設備也是輔助駕駛員瞭望的重要助力。
除了雷達、AIS等需要駕駛員目測瞭望與經(jīng)驗補足的設備，船用夜視儀可以直接在完全無光條件下呈現(xiàn)數(shù)公里內(nèi)的水域情況；對漁網(wǎng)、小型浮筒、木質(zhì)小船等回波弱的目標也能直觀探測；可穿透霧霾與黑夜，彌補雷達盲區(qū)。安裝一臺功能全面的船用夜視儀（全彩微光+紅外成像），實現(xiàn)全天候24h監(jiān)控周邊水面，能大大增強船舶瞭望效果、減輕駕駛員與值班人員的負擔。
完善船用設施、裝配船用夜視儀，能有效彌補夜間航行瞭望漏洞，降低事故概率80%，助船舶航行更安全，這是【夜通航】深耕船舶智能感知系統(tǒng)技術(shù)二十年的價值所在——
以“夜通航”多光譜船用夜視儀為例：
YTH638W2/DW2 船用夜視儀(船舶光電助航系統(tǒng))
屏幕中依次為紅外夜視成像（上）、全彩微光夜視（下左、下右）實拍
船舶在霧霾天氣中行駛的實拍圖（上）
與使用夜通航-船用夜視儀的行駛錄像效果（下）
持續(xù)推動船舶智能感知系統(tǒng)持續(xù)領(lǐng)先、不斷精進船用夜視儀領(lǐng)域技術(shù)——【夜通航】以多項船舶智能感知設備專利與領(lǐng)先研究技術(shù)、專為船舶全天航行安全研發(fā)。產(chǎn)品以多光譜畫面實時輸出，滿足復雜航行情況下的需求。紅外夜視模式夜視范圍達3公里，可穿透黑夜與霧霾。高清微光攝像機在較昏暗的黑暗環(huán)境中也能實現(xiàn)夜晚全彩監(jiān)控。
-配備高性能非制冷紅外熱像儀，無光環(huán)境下識別距離可達3公里，黑熱/白熱/偽彩夜視模式可切換:全黑環(huán)境下仍識別清楚、清晰成像。
-配備可水平360°旋轉(zhuǎn)的紅外夜視+600萬微光全彩夜視鏡頭，配備獨特的船尾微光設計，可全時段全天候全面監(jiān)控周邊水面情況。
-防護等級IP67，防鹽霧、防腐蝕、防霉菌、防風防水抗震，適應全天候航行環(huán)境。
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